邮储信用卡贵宾厅切回龙腾，国内餐饮变多，但高铁休息室和部分境外机场缩水。
原文标题：免费的麦当劳、肯德基和永和大王，这就又回来了。
原文作者：蓝翼说
冷月清谈：
怜星夜思：
2、银行把贵宾厅供应商从悦途换成龙腾，对持卡人来说算升级还是降级？
3、如果你手里有多张带贵宾厅权益的卡，会怎么安排使用顺序，避免浪费次数？
4、餐食体验厅越来越多，会不会让传统机场贵宾厅变得没那么有吸引力？
原文内容
进入暑期出行旺季，蓝翼照例翻了一遍各家银行的贵宾厅权益清单，发现就在前两天邮储银行悄悄把贵宾厅供应商换了。
蓝翼 2019 年写过一篇《》，当时就说龙腾会一点点吃下国内的休息室市场。几年过去，工行、交行、建行都转投了龙腾；现在邮储也跟上了，机场和高铁贵宾服务的上游，从「悦途出行」换回了「龙腾出行」。
说「换回」，是因为邮储跟龙腾的渊源挺深的。邮储早年一直用龙腾，2025 年下半年才切到悦途，结果不到一年，2026 年 7 月又切回了龙腾。一来一回，持卡人的贵宾厅清单就跟着洗了一遍牌。
蓝翼觉得，背后供应商是谁，对持卡人并不重要。大家真正关心的是：常去的机场和车站还能不能用？原来那间休息室还在不在？
为此，蓝翼把新旧两份清单逐条对了一遍。结果挺反直觉：邮储贵宾厅可用点位总数从 2,665 个变成 2,543 个，只少了 122 个，连 5% 都不到；但真正两边都有的，只有 743 个。也就是说，总数几乎没动，名单却换了七成多。
注意不是所有邮储白金卡都有这个权益，能用的主要是鼎致白、鼎盛白和鼎昌白这三张，鼎雅白金卡没有。其他卡片以各自产品细则为准：
而且这几张卡都是主卡才能用，附属卡不行。鼎致白和鼎昌白最多带 1 个人，鼎盛白最多带 3 个；带人进去要多扣次数，两个人一起进厅就是扣 2 次。
还有，进贵宾厅和餐食厅共用同一池次数，没有另外赠送餐饮额度。鼎致白按自然年计算，鼎盛和鼎昌按主卡激活日起一年计算，大家注意手中卡片的周期哟。
邮储官方的说法是 7 月份切换，目前来看应该是 7 月 20 日前后完成的切换。
已知的时间线是：2025 年下半年，邮储的贵宾厅权益从龙腾转向悦途；而这次邮储确认在 2026 年 7 月切换供应商；到了 7 月 20 日，有持卡人发现清单切回龙腾；7 月 21 日，蓝翼自己也看到了新龙腾清单的内容。
切回龙腾后的一大亮点就是餐食，这两年龙腾的餐食合作伙伴越来越多，像麦当劳、肯德基、永和大王、真功夫和遇见小面这些都在其中，在机场和车站来个免费的双层板烧堡可比泡面强多了啊。
有读者会问这个怎么用。答案很简单：扫二维码。
注意，不是扫餐厅的付款码，而是在邮储 App 里调出权益二维码，让工作人员扫这个码。具体流程：
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打开邮储信用卡 App、邮储银行信用卡微信公众号或邮储银行手机银行
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进入「我的权益」中的「服务范围」，确认这家餐食厅当天可用
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到店后点击「查询使用二维码」，交给工作人员扫码，兑换指定套餐
不过别想着随便点餐，只能换页面上写的那个指定套餐。自己兑一份扣 1 次，带人再兑一份又扣 1 次。套餐内容、营业时间看具体网点页面，很多只限堂食。
先看全景「地图」：
蓝翼觉得，重点得看「原点续接」那一列。对于旧点位能原样保留的，三个场景都只有两三成，而且国际和高铁更低。总量上只少了 122 个，背后其实是将近两千个点位退出、又换进来将近两千个新的。蓝翼觉得，这不是微调，是把整张「网」换了。
顺便说一句，表格里的「点位」不等于机场数。同一个机场不同航站楼、不同安检区各算一个，休息室和餐厅也分开算，所以一个机场对应几十个点位很正常。
先说好消息。国内机场这块，龙腾的覆盖比悦途大了不少：点位从 692 个涨到 839 个，多了 147 个，涨幅超过两成；覆盖机场也从 163 座加到了 172 座。
这 147 个增量，我们把它拆开看一看：
可以看出，餐饮一口气加了 124 个，然而休息室只多了 26 个。看到某座机场多了十几个点位，可别自动脑补成多了十几间贵宾厅，里头一大半是餐厅。
这恰恰是龙腾的打法。蓝翼 2019 年就提过，龙腾这几年已经从单纯的「贵宾厅供应商」长成了「机场商圈全功能服务商」，它的杀手锏不是传统休息室，而是「餐食体验厅」，让吃腻了休息室泡面饼干的出差狗能正经吃顿饭。这次国内机场的增量，基本就是这张牌打出来的。
不过具体到每个机场，体感差别挺大的：
广州白云一口气从 18 涨到 50，全国第一；三亚凤凰、武汉天河、深圳宝安和福州长乐也都加了 12 个以上。暑期正是旅游旺季，这几个机场的玩家算是赚到了。
不过北京首都从 44 降到 29，少了 15 个，是国内缩水最扎眼的一个。好在大兴那边变化不大，首都机场本身的客流也在向大兴分流，影响相对有限。重庆江北也从 28 掉到 15，常从这两个机场出发的读者，得把旧收藏重新核一遍。
国际这部分，两边都有的是 488 座，悦途独有 170 座，龙腾独有 60 座，实覆盖与之前相比有缩减。
再看服务类型，基本是全线在减：
而具体到机场，有人欢喜有人愁：
一方面是东京羽田、香港、台北桃园、迪拜和吉隆坡都在涨，说明境外不是一刀切，龙腾把自己强的那部分换了进来。
但另一边，亚特兰大从 12 个直接清零，墨尔本、达拉斯腰斩，纽约肯尼迪掉了将近一半，墨西哥城和拉斯维加斯归零。北美和澳大利亚这块，缩水也是实打实的。
不过话说回来，大家熟悉的 SATS、Marhaba、Miracle、Plaza Premium 还在。主流枢纽里，悦途和龙腾签的往往就是同一批休息室：飞北上广深出发，落到东京、新加坡、迪拜、曼谷，切换前后进的还是那几间厅，体感基本没差。
这样一看，常去羽田的人可能觉得赚了，常去亚特兰大、墨尔本、达拉斯的人，体感就完全反过来了。因此，境外有没有缩水，归根结底取决于大家飞哪条线咯。
高铁这块，光看总数看不出问题，得拆开看。因为点位从 577 减到 513，少了 64 个；覆盖车站从 251 座减到 203 座。那么为什么有人觉得「高铁权益变难用了」：
餐厅多了一批，候车休息室却没补回来。平时只是想在车站吃顿饭的，可能更方便；但如果大家需要安静候车、充个电、临时办个公，那休息室少了 83 个这件事得留意啦，毕竟悦途是做高铁休息室的生意起家的呢。
不过好消息是，几个一线大站的选择多了不少：
深圳北从 3 个直接拉到 13 个，北京南、上海虹桥都多了 7-8 个。说实话，这几个站是绝大多数商旅人士最常用的高铁站，龙腾在核心站点的布局确实更深。不过代价是西安北、青岛北、南昌西这类二线站缩水。
另外说一下日本。悦途清单里有 30 个日本铁路餐饮点位，覆盖东京、京都、博多、名古屋等 16 个站；龙腾没有境外铁路产品，这批全部消失了。对于常坐新干线的邮储持卡人，得说这块确实亏咯。
说到底，高铁这块就是：餐厅多了一点，休息室少了一大截。
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国内机场先看服务类型。 龙腾加的主要是餐饮，找休息室的话别只看机场后面的数字，要看清楚写的是「休息室」还是「餐食体验」。
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境外出发前重新查一次。 尤其北美、澳大利亚和那些小众机场，别用以前的经验。
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同一机场要看航站楼。 清单里有这个机场，不等于大家所在的航站楼就有可用点位。
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想在高铁站候车休息，只看休息室。 餐厅多了不等于休息室多了，别混哦～
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重要行程备个 plan B。 航司自营厅、其他贵宾网络都行，别把行程都压在一张卡上，尤其是自己过往还没体验过的休息室。
说到餐食体验厅，如果大家要是就图个机场、高铁站能正经吃顿饭，那么邮储之外还有几张卡可以放进备选。
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浦发 Safari：每年 12 次休息室，机场、高铁都能用；再加上接送机和运通平台的餐饮礼遇（五星级酒店自助餐买一送一那些）。年费 1500 元，部分美国运通白金卡持卡人受邀可免首年。
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华夏 Safari：和浦发是同一个 Safari 家族，定位差不多。官方权益给得挺满：贵宾厅 6 次机场或 12 次高铁（机场 1 点/次、高铁 0.5 点/次），限主卡本人，外加接送机、机场速通、代驾各 6 次；年费 3600，首年优惠到 1800。
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中国移动全球通 VIP 俱乐部：这个不算卡，是全球通按星级给的权益，背后供应商是龙腾 + 悦途。银卡就能用，每年机场、高铁贵宾厅各 1 次起，金卡、钻石卡次数更多；境内覆盖百余座机场的休息室和餐食体验厅，早上赶飞机想扒口早饭、或者正经吃顿饭都够用，还不占信用卡次数。
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中信银行白金卡「机场及高铁贵宾礼遇」：吃饭这事它做得直接，机场餐厅1 个权益点 + 9 元一顿，高铁餐厅0.5 个权益点 + 9 元，贵宾厅休息室则是1 个权益点/人次。供应商也是龙腾，跟邮储新换的是同一张网，邮储砍掉的点位，这边说不定还能接着用。
这里再自荐下蓝翼自己做的工具，「」小程序。各家银行、各个贵宾网络（龙腾、悦途、Priority Pass、盛世大联）能进的休息室和餐厅都汇总在里面，输个常去的机场，就能查到大家手里的卡到底能不能用。这次邮储换供应商，蓝翼就是靠它把清单快速对了一遍，比一个个 App 翻省事多了。蓝翼还在研究怎么把餐饮加到休息室地图里来，估计这星期有结果～
可能有读者会问，邮储为什么在短短不到一年的时间里，又把供应商换回龙腾？
记得蓝翼之前就说过：龙腾的竞争力不只是贵宾厅数量，而是能把机场餐饮、接送机、要客通行和代泊等服务整合到一起。对银行这样的机构客户来说，采购一套组合权益比逐项对接更省事。对于银行来说，省事的同时，换来的国内餐饮增量，又正好补上持卡人的体感。怎么看，都是一笔很「划算」的账。
平心而论，这次谈不上升级，也不算缩水。蓝翼觉得更像是邮储换了一张网：国内加了餐饮，海外砍了尾巴，高铁补了大站、丢了小站。
国内机场选择确实多了，尤其是餐食厅，不过休息室只加了 26 个；国际的主流枢纽体感几乎没差，痛点在北美、澳大利亚和那些长尾机场，毕竟悦途与 PP 进行了深度合作；而高铁深圳北、北京南、上海虹桥这些大站更强了，但是龙腾的候车休息室整体少了 83 个。
具体到持卡人，不要看总数和规模，就看常去的那几个地方到底是留下了还是被换掉了。
常去广州、西安、三亚、武汉、深圳，或者东京羽田、香港和迪拜的，抑或出差狗能依靠餐食厅正经吃口饭，新清单大概率更好用；而常去北京首都、重庆江北，常飞北美、澳大利亚，或者依赖高铁候车休息室的，最好尽快重新核一遍自己的常用清单。
大家最常用的机场或车站，这次是增加了，还是消失了？留言里聊聊吧。
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