ANA终身会籍规则调整：新增消费门槛，星盟金卡权益或受影响

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ANA调整终身会籍：2028年起未达年消费300万日元，权益将缩水。

原文标题：常旅客 | 动手！这家终身会籍开始缩水

原文作者：青蛙飞旅

冷月清谈：

ANA宣布调整终身会籍相关规则，2028年4月起，现有及未来所有ANA超级飞客卡持卡人都将纳入新制度。新规下，会员按ANA卡或ANA Pay年度消费额分为SFC PLUS和SFC LITE两档：年消费满300万日元可继续保留星空联盟金卡待遇、使用ANA贵宾室，并有机会获得每年5000里程；若未达标，则降为SFC LITE，仅保留部分原有权益，对应星空联盟银卡，且不能进入ANA休息室。新规的判定期从2026年12月16日开始，以消费额决定下一年度等级。唯一明确的豁免是ANA集团终身累计飞行达到100万里程的会员，这部分人不受消费门槛影响，自动视为SFC PLUS。文章认为，这次调整说明航司开始重新评估终身会籍的长期成本，尤其是休息室和高等级服务压力，也反映出“刷出来的终身会籍”和真正高价值客户之间的差异正被更明确地区分。

怜星夜思：

1、你怎么看ANA把“终身会籍”改成还要看年消费这件事？这还算不算真正的终身？
2、300万日元的年消费门槛合理吗？它筛选出来的真的是ANA想要的高价值客户吗？
3、如果其他航司也跟进，未来终身会籍会不会越来越像“半终身权益”？
4、对于已经花很多时间和钱去“修行”拿到终身会籍的人，你觉得ANA应该给哪些过渡或补偿才算比较有诚意？

原文内容

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ANA终身会籍规则调整

小蛙之前聊过日本航司的终身会籍制度，日航对海外居民更友好。小蛙觉得理论上ANA的终身会籍权益会更持久，但是没想到ANA的终身会籍计划率先温暖升级。

2028年开始终身会籍所有人也要消费300万日元才能享受权益，如果不达标的话只能给星盟银卡，也不能进ANA休息室了。

原文公告放到最后了，点击阅读原文即可跳转
ANA终身会籍规则调整解读

等级划分（2028年4月起实施）

ANA超级飞客卡 SFC PLUS

- 适用：ANA卡·ANA Pay 年度消费额 300万日元及以上

- 可使用：ANA贵宾室

- 里程礼遇：每年5000里程

- 星空联盟等级：星空联盟金卡

- 可继续使用含贵宾室在内的各项服务；同时，作为日常使用的回馈，每年赠送里        程。

※5000里程仅年度消费达标时发放。

ANA超级飞客卡 SFC LITE

- 适用：ANA卡·ANA Pay 年度消费额 不足300万日元

- 不可使用：ANA贵宾室

- 星空联盟等级：星空联盟银卡

- 搭乘ANA集团航班时，除贵宾室外，可继续使用原有各项服务；

  搭乘星空联盟成员航空公司航班时，享受对应星空联盟银卡服务。

适用对象

- 包含现有ANA超级飞客卡持卡人在内，所有会员均适用新制度。

特别豁免

- 在ANA集团航班累计达到100万终身里程的会员，不受年度消费额限制，自动视为SFC PLUS。

实施时间

1. 判定期开始：2026年12月16日起

2. 新服务正式启用：2028年4月1日

以ANA卡·ANA Pay消费额作为下一年度等级判定依据。

现行规定不看消费额，达标就是星盟金，也能进ANA休息室（看来休息室的成本是重头戏）。

调整解读

终于有一家对终身会籍动手的航司了，小蛙一直觉得终身会籍制度是一个很难持久运作的制度，因为拿到终身会籍的人会越来越多，造成航司成本越来越高。另外获取终身会籍制度的人也不一定是忠实客户，可能是刷子（日本人称之为修行僧），花了很多时间金钱刷上去，诉求肯定就是从航司获取更多回报。小蛙建议终身会籍可以改为邀请制，就算是达标了也要航司人工审核，审核通过的发邀请函才能加入，这样更容易筛选出航司想要的忠诚客户。

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我觉得邀请制最大的问题是，容易滋生腐败。如果邀请权掌握在少数人手中，就很容易出现权力寻租的现象。所以，即使实行邀请制，也需要建立完善的监督机制，确保邀请过程的公正性。

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从运营角度来看，数据的有效利用也是一个挑战。航司需要精准分析终身会籍会员的消费行为，了解他们的需求，才能提供个性化的服务，提升他们的满意度。如果只是简单地把终身会籍当成一个“荣誉勋章”，而没有充分挖掘其商业价值，那就太可惜了。说白了，有数据不用，就是一种资源浪费。

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我觉得肯定会有分化。一部分高消费能力的常旅客为了保住权益，肯定会努力消费达标，甚至会把一部分消费转移到ANA的生态里。但另一部分对贵宾室需求不强烈的，或者觉得300万日元消费压力太大的，可能会考虑转向其他航司或者航空联盟了，毕竟现在选择很多。

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除了成本，我觉得还有品牌形象问题。如果太多人获得终身会籍，导致贵宾室人满为患，服务质量下降，反而会损害航司的高端形象。另一方面，也可能出现“劣币驱逐良币”的现象，真正高价值的客户反而因为体验不好而流失。所以说，动态调整会籍政策，保持一定的门槛，对航司的品牌价值维护很重要。

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我觉得很有可能！毕竟终身会籍对航司来说是个长期的负担，现在ANA开了个头，其他航司肯定会评估自己的情况，搞不好过几年大家都要开始想办法控制成本了。至于未来嘛，估计会更看重消费金额和活跃度，而不是单纯的飞行里程。 loyalty program 可能会更加个性化和动态化，更加针对高价值客户提供服务和权益。

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身为一个已经躺平的SFC会员，我会选择佛系享受降级后的权益哈哈！ 300万日元在日本都能舒舒服服旅游好久了，干嘛非得花在ANA上保级呢？星盟银卡虽然不能进休息室，但坐飞机该有的待遇还是有的，省下来的钱可以去吃更多好吃的、住更好的酒店啊！对我来说，性价比更高。

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邀请制在一定程度上可以筛选出航司真正想要的忠诚客户，避免被“刷子”薅羊毛。但缺点也很明显，就是容易滋生腐败和不公平现象。为了避免这些问题，可以考虑将邀请制与公开的评价体系结合起来。比如，设置一些硬性指标（飞行里程、消费金额等），再结合一些软性指标（客户满意度、品牌贡献度等），综合评估后再发出邀请。这样既能保证公平性，又能筛选出真正对航司有价值的客户。

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回答“300万日元门槛是在筛选高价值客户，还是逼老会员继续掏钱？”：两者都有。筛选高价值客户是表层逻辑，因为信用卡和支付消费确实能反映用户给ANA生态带来的收入；但对老会员来说，这也明显是在提高维持权益的成本。尤其是那些原本靠飞行拿到终身会籍、后来出行频率下降的人，会感受到很强的追缴感。

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【针对“筛选的是不是高价值客户”】我觉得ANA是在做一个相对粗暴但执行成本低的筛选。比起复杂地评估飞行频次、舱位结构、利润贡献，直接看ANA卡和ANA Pay消费额最省事。它不完美，但非常容易落地，这往往就是企业会选它的原因。