国内航线燃油附加费暴涨:随心飞用户“天塌了”?

国内航线燃油附加费暴涨500%!随心飞用户哭晕。出行成本大增,考虑其他交通方式吧。

原文标题:飞 | 燃油附加费×6,常旅客们天塌了

原文作者:社会主义羊毛

冷月清谈:

自2024年4月5日起,国内航线燃油附加费大幅上涨,800公里以下航线从10元调整至60元,800公里以上航线从20元调整至120元,涨幅高达500%。这一调整主要源于国内航油成本上涨,计算方式为超过5000元/吨基准线部分的80%向旅客收取。虽然对公费出行影响不大,但对购买随心飞等套票的旅客来说,出行成本显著增加。建议有出行计划的旅客尽快在涨价前购票,并探讨未来出行方式的选择,如减少出行次数或选择铁路。

怜星夜思:

1、燃油附加费暴涨500%,你觉得航司会因此改善服务质量吗?还是会觉得反正消费者也没得选?
2、除了铁路,还有什么其他的替代方案可以应对这次燃油附加费上涨?例如,长途旅行你会考虑自驾游吗?
3、如果航油价格持续上涨,你认为未来“随心飞”这类产品会如何发展?是会消失,还是会以其他形式存在?

原文内容

上回文说到,现在多家航司都已经上调国际航线的燃油附加费,甚至涨幅达到 100%。对应的国内航线油价上涨的 “达摩克利斯之剑” 必然要在 26/04/05 前落下。
今天虽然是愚人节,但是刚刚在厦航官网看见如下的公告,正式宣布了国内航线燃油附加费上涨的消息:
简而言之:从 26/04/05 起,国内航线成人票燃油附加费,800km 以下的航线从 10 元调整到 60 元,800km 以上的航线从 20 元调整到 120 元
整整上涨了 500%!!!
像狗熊这样买随心飞机票,票面价 199 元,燃油费要 200 元……心理上对于这个倒挂实在是有点难以接受啊。
好玩的是,昨天(26/03/31)下午说通过多彩贵州航空、山航向票代发布的公告得知了涨价的消息,然后很快因为民航局撤回已发布的 4 月燃油信息,所以下午的通告作废。
今天厦航公布的结果,和昨天的一模一样,而且厦航好歹也是正经的大航司,应该不会玩愚人节笑话吧?那么昨晚撤回了一个寂寞?
不过好奇的是,国际油价这段时间也顶多上涨了一倍(粗略估计),为啥国内的航线燃油费上涨 500% 呢?狗熊问 AI 得到了这样的回答:

国内航线燃油附加费收取的规则是:

  • 基准线:航油成本 5,000 元 / 吨以下,不收附加费。

  • 超过部分:航司自行消化 20%,向旅客收 80%。

  • 也就是说,附加费 =(航油成本 - 5,000)✖️ 系数 ✖️ 里程

其中,系数、里程不变化的前提下,燃油费上涨对比的不是之前、现在的航油成本,而是各自 - 5,000 (超过基准线)后的比例。

对于公费出差的人没区别,但是各位自费出门的朋友们,尤其是拿着各种随心飞,比如海航 666/2666、春秋随心飞、长龙 365、华夏随心飞等套票的旅游爱好者们,是不是感觉天塌了?

不过,好歹还有 4 天缓冲区,如果有规划好的行程不妨现在就赶紧出票吧。

你会不会因此减少出行的次数,或者更多选择铁路呢?在评论区聊聊吧。

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我倒是觉得,与其想着怎么省钱,不如提高自己的收入。与其花时间研究各种省钱攻略,不如把精力放在提升自己的工作能力上。毕竟,能者多得嘛!如果能升职加薪,那点燃油费根本不算什么。

这个要看情况了。如果燃油费太高,导致总成本超过了正常机票的价格,那肯定就不划算了。但如果燃油费在可接受范围内,而且我又有足够的时间和精力去规划行程,那还是可以考虑购买的。毕竟,随心飞的灵活性和不确定性也是一种乐趣嘛!

我手头正好有一张海航的随心飞,本来是觉得挺划算的,现在一看,燃油费都要赶上机票钱了。我的策略是:赶紧用掉!趁着还没过期,能飞一次是一次。目的地不重要,重要的是把本捞回来!

我觉得不太合理。虽然文章解释了计算方式,但是普通消费者很难理解其中的逻辑。而且500%的涨幅也确实太夸张了。更好的定价机制?我觉得可以考虑参考国际通行做法,或者引入更透明的计算公式,让消费者能够更清楚地了解燃油费的构成。

从学术角度分析,航司可以考虑使用更节能的飞机型号,或者优化飞行路线,减少燃油消耗。此外,还可以探索生物燃料等替代能源,从长远来看,这才是解决成本压力的根本方法。

影响肯定有啊!本来一年要飞个好几次,现在估计得精打细算了,能高铁就高铁,实在不行再考虑飞机。感觉随心飞的优势一下子没了大半,可能要考虑转手了。或者可以考虑错峰出行,看看能不能避开高峰期。

航空公司想靠这个大赚一笔?我觉得悬!现在大家都很精明,能坐高铁就不坐飞机了。而且现在各种航司为了促销也都卷疯了,一言不合就打折,燃油费涨上去的利润,估计很快就被机票折扣给抹平了。没准还会推出更多的优惠活动来吸引客户,羊毛出在羊身上,最后还是消费者买单。

我觉得不太合理。这个机制实际上把大部分成本压力转嫁给了消费者,航司承担的比例太小了。应该考虑建立一个更灵活、更透明的定价机制,让航司和消费者共同承担油价波动的风险。

当然会影响!本来一年要飞好几次,现在机票加上燃油费,感觉都能赶上打折的国际机票了,得好好计划一下,优先考虑高铁或者自驾游了。

不好说。一方面,航司也要生存,油价上涨成本肯定要分摊。另一方面,5000元/吨这个基准线是不是太低了?能不能根据实际情况调整一下?或者考虑推出一些差异化服务,比如不着急的旅客可以选择更便宜的“慢速”航班?

影响肯定是有的,毕竟成本直接翻了好几倍。短途可能就换乘高铁了,长途的话看看能不能抢到更优惠的机票,实在不行就等等,说不定过段时间油价就降下来了呢?

不如我们众筹把航空公司买下来算了,这样燃油费想收多少就收多少,岂不美哉? (手动狗头)

我觉得可以关注航司的促销活动,有时候会有免燃油费的活动。另外,也可以考虑选择一些小航司,他们的燃油费可能相对较低。当然,最根本的还是希望国家能出台一些政策,抑制燃油费的过快上涨。

阴谋论一下:会不会是航司联合起来抬价啊?或者说,民航局在背后“鼓励”?毕竟航司日子不好过,总得让他们找点活路吧?

这个问题很有意思!我觉得短期内服务质量可能不会有明显提升。毕竟,航司更关注的是盈利。就算附加费涨了,他们可能觉得消费者还是得坐飞机,所以提升服务质量的动力不足。除非竞争激烈到一定程度,或者有更严格的监管,否则很难说。

燃油附加费上涨确实让人头疼。除了铁路,如果距离不是特别远,可以考虑拼车或者长途大巴。当然,自驾游也是一个选择,但要考虑油费、过路费、停车费等等,算下来可能也不便宜。而且,自驾游比较累,需要充足的休息时间。

不太乐观。航司的逻辑可能是:反正涨价了,你们也得坐,不如把成本降下来,服务啥的,能省就省。除非出现大规模的客户流失,否则服务提升的概率不大。说白了,还是供需关系决定的。

可以考虑一下低成本航空公司的廉价机票,或者关注航空公司的促销活动。有些时候,即使加上燃油附加费,总价比其他交通方式还要便宜。当然,低成本航空公司的服务可能没有那么好,需要做好心理准备。

可能会出现“随心飞Pro”之类的升级版。比如,增加一些增值服务,比如优先选座、免费行李额等等,然后提高价格。这样既能满足部分用户的需求,又能增加航司的收入。说白了,就是变相涨价。