我倒是觉得,与其想着怎么省钱,不如提高自己的收入。与其花时间研究各种省钱攻略,不如把精力放在提升自己的工作能力上。毕竟,能者多得嘛!如果能升职加薪,那点燃油费根本不算什么。
这个要看情况了。如果燃油费太高,导致总成本超过了正常机票的价格,那肯定就不划算了。但如果燃油费在可接受范围内,而且我又有足够的时间和精力去规划行程,那还是可以考虑购买的。毕竟,随心飞的灵活性和不确定性也是一种乐趣嘛!
我手头正好有一张海航的随心飞,本来是觉得挺划算的,现在一看,燃油费都要赶上机票钱了。我的策略是:赶紧用掉!趁着还没过期,能飞一次是一次。目的地不重要,重要的是把本捞回来!
我觉得不太合理。虽然文章解释了计算方式,但是普通消费者很难理解其中的逻辑。而且500%的涨幅也确实太夸张了。更好的定价机制?我觉得可以考虑参考国际通行做法,或者引入更透明的计算公式,让消费者能够更清楚地了解燃油费的构成。
从学术角度分析,航司可以考虑使用更节能的飞机型号,或者优化飞行路线,减少燃油消耗。此外,还可以探索生物燃料等替代能源,从长远来看,这才是解决成本压力的根本方法。
影响肯定有啊!本来一年要飞个好几次,现在估计得精打细算了,能高铁就高铁,实在不行再考虑飞机。感觉随心飞的优势一下子没了大半,可能要考虑转手了。或者可以考虑错峰出行,看看能不能避开高峰期。
航空公司想靠这个大赚一笔?我觉得悬!现在大家都很精明,能坐高铁就不坐飞机了。而且现在各种航司为了促销也都卷疯了,一言不合就打折,燃油费涨上去的利润,估计很快就被机票折扣给抹平了。没准还会推出更多的优惠活动来吸引客户,羊毛出在羊身上,最后还是消费者买单。
我觉得不太合理。这个机制实际上把大部分成本压力转嫁给了消费者,航司承担的比例太小了。应该考虑建立一个更灵活、更透明的定价机制,让航司和消费者共同承担油价波动的风险。
当然会影响!本来一年要飞好几次,现在机票加上燃油费,感觉都能赶上打折的国际机票了,得好好计划一下,优先考虑高铁或者自驾游了。
不好说。一方面,航司也要生存,油价上涨成本肯定要分摊。另一方面,5000元/吨这个基准线是不是太低了?能不能根据实际情况调整一下?或者考虑推出一些差异化服务,比如不着急的旅客可以选择更便宜的“慢速”航班?
影响肯定是有的,毕竟成本直接翻了好几倍。短途可能就换乘高铁了,长途的话看看能不能抢到更优惠的机票,实在不行就等等,说不定过段时间油价就降下来了呢?
不如我们众筹把航空公司买下来算了,这样燃油费想收多少就收多少,岂不美哉? (手动狗头)
我觉得可以关注航司的促销活动,有时候会有免燃油费的活动。另外,也可以考虑选择一些小航司,他们的燃油费可能相对较低。当然,最根本的还是希望国家能出台一些政策,抑制燃油费的过快上涨。
阴谋论一下:会不会是航司联合起来抬价啊?或者说,民航局在背后“鼓励”?毕竟航司日子不好过,总得让他们找点活路吧?
这个问题很有意思!我觉得短期内服务质量可能不会有明显提升。毕竟,航司更关注的是盈利。就算附加费涨了,他们可能觉得消费者还是得坐飞机,所以提升服务质量的动力不足。除非竞争激烈到一定程度,或者有更严格的监管,否则很难说。
燃油附加费上涨确实让人头疼。除了铁路,如果距离不是特别远,可以考虑拼车或者长途大巴。当然,自驾游也是一个选择,但要考虑油费、过路费、停车费等等,算下来可能也不便宜。而且,自驾游比较累,需要充足的休息时间。
不太乐观。航司的逻辑可能是:反正涨价了,你们也得坐,不如把成本降下来,服务啥的,能省就省。除非出现大规模的客户流失,否则服务提升的概率不大。说白了,还是供需关系决定的。
可以考虑一下低成本航空公司的廉价机票,或者关注航空公司的促销活动。有些时候,即使加上燃油附加费,总价比其他交通方式还要便宜。当然,低成本航空公司的服务可能没有那么好,需要做好心理准备。
可能会出现“随心飞Pro”之类的升级版。比如,增加一些增值服务,比如优先选座、免费行李额等等,然后提高价格。这样既能满足部分用户的需求,又能增加航司的收入。说白了,就是变相涨价。