美联航2026常旅客计划重大调整：信用卡成关键，无卡用户权益大缩水

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美联航2026年会员计划大调整：无卡用户权益缩水，里程积累更依赖联名信用卡，常旅客请注意！

原文标题：常旅客 | 美联航2026会员积累大调整 无等级无联名卡的双非会员被针对

原文作者：青蛙飞旅

冷月清谈：

美联航将于2026年对会员常旅客计划进行重大调整，核心在于强化与Chase联名信用卡的绑定，将权益向持卡人倾斜，标志着其会员体系从“飞行驱动”转向“信用卡驱动”。

主要变化包括：里程累积结构重构，无卡会员里程累积倍率大幅降低，持卡会员则显著提升；购买基础经济舱(Basic Economy)机票，无联名卡且非精英会员将无法累积里程，持卡人不受影响；里程票兑换方面，联名卡持有人享受至少10%的折扣，部分航班折扣更高；同时详细介绍了四档United联名信用卡的权益和适用人群。

此次调整旨在提高联名卡持卡率，提升持卡人终身价值，并降低低收益旅客的成本。对于依赖美联航的常旅客，持有联名卡几乎成为必要选择。

怜星夜思：

1、美联航这次调整，对常旅客来说，最大的影响是什么？以后大家会更倾向于选择哪种策略来最大化自己的收益？
2、除了办联名卡，还有什么其他方法可以应对美联航这次的调整？比如，里程积累和使用方面有什么技巧可以分享？
3、美联航这次调整，会不会引发其他航司效仿？未来航空公司的常旅客计划会朝着什么方向发展？

原文内容

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2026 年，美联航（United Airlines）对自家会员常旅客计划进行了结构性调整。此次改革的核心方向非常明确：强化与 Chase 联名信用卡的绑定关系，将关键权益向持卡人倾斜。

未来 United 的会员体系，将从“飞行驱动”转向“信用卡驱动”。

🐸之前就写过，北美航司更像是信用卡金融航司，参考这篇文章：
1. 里程累积结构重构
1.1 基础累积倍率调整

2026 年 4 月 2 日起，新出票的机票将按照新的累积规则执行，不过只要是该日期之前出票的机票均不影响。整体趋势是把基础累积下调-2x，同时把“舱位”和“联名卡”纳入加减项，将收益结构向联名卡持有人倾斜。

新旧对比（每消费 1 美元获得的里程数）
会员等级
旧规
新规（无联名卡）
新规（有联名卡）
普通会员
5x
3x
6x
Silver
7x
5x
8x
Gold
8x
6x
9x
Platinum
9x
7x
10x
1K
11x
9x
12x

可以看到：

  • 无卡会员全面降级

  • 持卡会员全面提升

  • 同等级之间的收益差距被拉大，有联名卡和无联名卡的普通会员积累差距最多有1倍之多。

而且联名卡的加成也有限制：联名卡加成仅限主卡持有人及其 18 岁以下已关联子女，无需使用该卡支付机票即可生效，适用于 Chase 发行的所有带年费的 United 联名信用卡，部分海外发行的 United 卡同样包含该权益；但若持有的是 United Gateway Card 或 United Debit Rewards Card无年费卡，则需在每个日历年累计消费满 10,000 美元后方可解锁加成。

United 等于正式引入“持卡分层体系”，而且需要是有年费的联名卡。
2. BE里程零积累

自 2026 年 4 月 2 日起：

  • 无联名卡且非精英会员 → Basic Economy 机票 不再累积任何里程；

  • 持有 United 联名信用卡 → 即使是 Basic Economy 仍可正常累积。

换言之，未来如果购买最便宜BE舱位票价且没有联名卡，将彻底失去里程收益。这部分倒是跟北美三大廉航的达美DL 美航AA拉齐了，BE不提供里程积累，心疼北美人民一秒钟。

可以说，United 不再鼓励“低价飞行 + 无卡累积”的路径，没有联名卡处处受限。

这个世界果然还是处处针对穷人

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。
3. 兑换体系向持卡人倾斜

除了累积端的改革，兑换端也同步强化信用卡绑定。

里程票兑换折扣规则：

  • 所有 United 联名信用卡持有人：至少 10% 兑换折扣

  • 持卡 + 精英会员：部分航班折扣更高

  • 持卡人可看到更广泛的 Saver 库存

不过目前联名卡和高卡会员都有特别的Saver里程票，还不知道是否叠加。不过小蛙觉得大概率不会。
4. UA联名卡等级
别看新规下联名卡积累提升了1x，但是别忘了机票基础系数-2x
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。

目前 United 联名个人卡由Chase发行，主要分为四档：

4.1 United Gateway Card（$0 年费）

  • 入门级

  • 维持 Basic Economy 累积资格

  • 适合偶尔飞行用户

4.2 United Explorer Card（ $150 年费）

  • 免费托运行李1件

  • 每年两张 Lounge Pass

  • 基础出行福利完善

4.3 United Quest Card（ $350 年费）

  • 更高倍数 United 消费累积

  • TravelBank Credit

  • 可赚取一定 PQP

4.4 United Club Card（ $695 年费）

  • United Club 休息室资格

  • 最高级别的地面福利

  • 适合高频商务旅客
5. 会员体系影响

United 近年来已经从“飞行里程制”转向“消费驱动的 PQP 制度”。

联名信用卡消费可获得 PQP，部分卡种存在年度上限。

  • 冲 Silver/Gold 可通过飞行 + 刷卡组合完成

  • 冲 Platinum/1K 仍需大量真实飞行

United 依然不属于“消费拼会籍”的体系（典型的例如 美国航空AA 参考此文：）。

United 此次调整有三个明确目标：

1. 提高 Chase 联名卡持卡率

信用卡利润远高于单纯机票利润，戳☞：

2. 提升持卡人终身价值（LTV）

锁定客户金融账户入口。

3. 降低低收益 Basic 旅客成本

本质上，这是航空公司金融化的一次深化。
结论

United 2026 改革可以概括为：

  • 无卡用户：全面削弱；

  • 持卡用户：全面增强；

  • 里程计划金融化加深。

未来 United 的核心逻辑不再是“你飞了多少”，而是“你是否贡献了利润”。

如果你是高度依赖 United 的常旅客，办联名卡几乎成为必选项，仅偶尔搭乘 ，那就看自己是否在5/24内吧。


相关阅读：

  • 退改签：

    可以参考这篇：


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美卡入门系列 | 往期回顾：


 

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肯定会影响一部分人，尤其是那些对里程特别敏感的常旅客。但对于价格敏感型旅客来说，便宜才是王道。毕竟里程这东西，积少成多，但如果为了里程多花几百刀，就不太划算了。

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我觉得会分情况。如果里程价值很高，比如能换到一张商务舱机票，那肯定会为了里程而选择更贵的机票。但如果里程价值不高，或者短期内用不到，那还是会选择更便宜的Basic Economy机票。毕竟省下来的钱可以用来住更好的酒店或者吃更好的美食。

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我会推荐United Explorer Card，年费不高，但该有的福利都有了。免费托运行李对于经常旅行的人来说很实用，每年两张Lounge Pass也能让你在机场享受一下。而且这张卡经常有开卡奖励活动，算下来可能第一年都不用交年费。

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性价比这东西，每个人定义不一样。对我来说，如果一年飞个两三次，办张United Explorer Card足够了。但如果一年能飞十几次，那肯定Quest Card更划算，毕竟里程累积倍数更高，还能报销一部分旅行费用。

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这就是典型的“杀熟”嘛。航司通过常旅客计划吸引用户，然后慢慢提高门槛，榨取更多价值。对于不追求会籍的人，我觉得没必要为了蝇头小利去办联名卡，还不如把精力放在寻找更优惠的机票上。可以使用一些比价网站或者APP，货比三家总没错。

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作为一个精打细算的“羊毛党”，我肯定会仔细计算一下办卡成本和收益。我会对比不同联名卡的权益和年费，看看哪张卡最适合我的需求。同时，我还会关注信用卡的开卡奖励和消费返现活动，争取把羊毛薅到最大化。

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这个趋势已经很明显了。航司都在学金融公司，谁还真靠卖机票赚钱啊？里程积分，说白了就是变相的消费券。以后大家比的不是谁飞得多，而是谁更能刷卡！

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我这种一年飞不了几次的，肯定被“精准打击”了！里程对我来说本来就可有可无，为了那点里程专门办张卡，感觉不划算。最多以后买机票的时候多比比价，看看其他航司有没有更划算的。

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谢邀，人在美国刚下飞机（手动狗头）。个人建议是，如果楼主不反感信用卡，而且信用记录良好，办一张联名卡绝对没错。毕竟美联航的航线覆盖还是不错的，说不定哪天就用上了。而且联名卡除了里程累积，还有一些其他的权益，比如免费托运、优先登机等等，关键时刻还是能派上用场的。当然，如果楼主对信用卡深恶痛绝，或者觉得麻烦，那就当我没说。

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这波啊，这波是“航空金融”的胜利！其他航司大概率会跟进，毕竟谁不想多赚钱呢？不过，我觉得完全变成“信用卡驱动”也不太可能，毕竟还是得有人真金白银地坐飞机，才能支撑整个体系。未来可能会是“飞行+信用卡”双轮驱动的模式吧。

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影响肯定很大，尤其是对于那些经常飞但又没办联名卡的人来说。未来其他航空公司效仿的可能性很高，毕竟信用卡联名是增加收入的有效手段。但具体怎么操作，还得看各家航司的策略和市场情况。

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其实，三大航司（达美、美航、美联航）都差不多了，BE舱不累计里程是常态。而且对于不在乎里程，只追求低价的旅客来说，BE舱还是很有吸引力的。所以，短期内应该不会有太大影响。

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这种情况下，我会先分析一下自己未来一年乘坐美联航的概率，以及预计的消费金额。如果预估下来能获得的里程价值大于年费成本，并且这张卡提供的其他权益（例如免费托运行李）也能用得上，那么就可以考虑办理。但如果仅仅是为了避免BE舱零积累而办卡，那可能就不太划算了。

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航空公司可能会更加注重与金融机构的合作，推出更多联名产品，通过金融手段来提升客户忠诚度和收益。感觉以后坐飞机，信用卡都得备好几张。

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个人认为这种趋势不可避免。航空公司都在寻求新的盈利增长点，而常旅客计划的金融化，通过信用卡等金融产品绑定用户，是一种非常有效的手段。其他航空公司看到美联航的尝试，大概率会跟进，甚至可能推出更激进的策略。

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这个问题问得好！的确，美联航这次调整对不常飞的人不太友好。我的建议是，可以考虑以下几个方向：

* 其他航司联名卡： 如果你主要飞其他航司，那肯定选对应航司的联名卡。比如你经常飞达美，那就看看达美的联名卡。
* 灵活积分计划： 像 Chase Ultimate Rewards、Amex Membership Rewards 这些积分计划，可以将积分转到多个航司和酒店，灵活性很高。可以根据自己的出行计划灵活选择。
* 里程票比价工具： 别忘了用一些里程票比价工具，有时候即使不是联名卡，也能找到不错的兑换deal。比如最近我发现[举例一个里程票比价工具名称]就经常有惊喜。

总而言之，别在一棵树上吊死，货比三家才能找到最适合自己的！

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对于 Chase 来说，与美联航合作发行联名卡，好处多多：

1. 增加信用卡用户基数： 美联航拥有庞大的用户群体，发行联名卡可以快速吸引大量用户申请 Chase 的信用卡，扩大用户规模。
2. 提高用户忠诚度： 通过联名卡将用户与美联航和 Chase 联系在一起，增强用户粘性，降低用户流失率。
3. 增加交易量和手续费收入： 联名卡用户在日常消费中会更多地使用 Chase 的信用卡，从而增加交易量，Chase 可以从中获得手续费收入。
4. 获取用户数据： 通过联名卡，Chase 可以获取用户的消费习惯、旅行偏好等数据，为后续的精准营销提供支持。

对美联航来说，发行联名卡可以增加收入、提高品牌知名度、增强用户忠诚度等。因此，这种合作模式对双方来说是双赢的。

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我来唱个反调！真的是双赢吗？我觉得消费者才是最终的输家！航司和银行联手，变着法子让你办卡、消费，看似给了你一些福利，实际上把你牢牢地锁在了他们的消费陷阱里。各种复杂的规则、条款，让你防不胜防，一不小心就被薅了羊毛。

所以，对于消费者来说，一定要保持清醒的头脑，不要被表面的优惠所迷惑，理性消费，才能避免成为被收割的韭菜。

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从金融生态系统角度看，航司联名卡是银行和航司互利共赢的典型案例。Chase 的好处在于：

1. 风险分散： 合作发行信用卡，可以与航司共担风险，降低单一 кредитной организации 风险。
2. 交叉销售机会： 可以向联名卡用户推荐其他 Chase 产品，例如房屋贷款、投资理财等。
3. 战略意义： 与大型航司合作，可以提升 Chase 在信用卡市场的地位和影响力。

当然，合作也存在风险，例如航司破产可能导致联名卡价值下降。但总体而言，合作带来的收益大于风险。