东航天合联盟15周年活动被吐槽：高成本低回报，像在“侮辱智商”。挑战成功瓜分1000万里程，但各种限制和高昂成本让参与者望而却步。
原文标题：东航史上最差活动出现
原文作者：爱生活的燃烧
冷月清谈：
东航为庆祝加入天合联盟15周年，推出了“2026年环球挑战赛”，旨在瓜分1000万里程，单人至高可领100万里程。活动要求在指定时间内完成乘坐东航/上航航班和天合联盟成员航班的任务。然而，该活动被指处处是坑，成本极高。例如，需要乘坐指定距离的国际公务舱，价格不菲，同时对联盟成员航班的实际承运方也有要求，导致共享航班价格更高。粗略估计，完成挑战的总支出可能高达4-5万元，而最终瓜分的里程数取决于参与人数，参与人数过多可能导致收益低于成本。此外，中奖后还需在规定时间内打卡，否则视为放弃奖励。文章批评该活动缺乏诚意，甚至被指为侮辱智商。
怜星夜思：
1、你觉得东航这次活动最大的问题是什么？是成本太高，规则太复杂，还是奖励不确定？
2、如果让你来设计一个类似的活动，你会怎么避免东航这次的“雷点”？
3、你认为这种“高门槛、低回报”的活动，对东航的品牌形象会产生什么影响？
2、如果让你来设计一个类似的活动，你会怎么避免东航这次的“雷点”？
3、你认为这种“高门槛、低回报”的活动，对东航的品牌形象会产生什么影响？
原文内容
2024年北欧航空因加入天合联盟，推出百万里程挑战活动，引起全球航空里程爱好者讨论。后来土耳其航空等也推出过类似挑战，但没什么热度。
最近东航找了个由头，说是加入天合联盟15周年，推出2026年环球挑战赛，挑战成功可瓜分1000万里程，单人至高可领100万里程。
活动需要在4月15日之前报名，并在4月1日-6月30日期间挑战，飞行里程必须在7月15日之前入账。
91天内完成两个任务，不限制购票渠道，但里程票不参与挑战。
任务1-甄选东方：乘坐8段东航/上航航班，其中至少2段为飞行距离不少于3500公里的国际头等/公务舱航班。
任务2-联盟探索：乘坐8段不同天合联盟成员航班，航班代号必须为MU/FM，实际承运必须为18家联盟成员航司。
理论上16个航段即可完成任务，但活动处处是坑，且成本极高。
比如任务1里的2段3500公里以上的国际公务舱，假设上海浦东机场出发，符合条件最近的航班为普吉岛、吉隆坡、新加坡。
最便宜的上海浦东-普吉岛，东航公务舱单程含税机票也要4082元，往返就超8000元。
任务2就更匪夷所思，需要航班代号为MU/FM、实际承运为其他18家联盟航司，这种共享航班往往比实际承运的更贵。
比如下面的厦门-北京大兴，航班代号是MU，实际承运为厦航，经济舱机票价格不含税1520元。
粗略算下来，完成任务1和任务2的机票，再加上酒店住宿、餐食和小交通等消费，预计总支出要4-5万元。
完成挑战后可以瓜分里程，东航甚至算准了挑战人数可能低于10人，并设置规则单人至高100万里程。
我们都知道东航里程价值约500元/万里程，100万里程价值5万元，这么看，这个挑战超过10人就不划算了。
当初北欧航空为什么轰动，就是因为完成它家的挑战，不管多少人，都是获得100万里程。
现在东航挑战的总费用是差不多固定的，但瓜分的里程不固定。
如果20个人完成挑战，每人只能获得50万里程，肯定亏。完成任务的人越多，亏的越多。
你以为坑都踩完了？没呢，中奖名单公布后，你得在5日内前往东航官方渠道互动打卡，没有打卡视为放弃奖励。
要我说，这种活动，就该被永远钉在耻辱柱上！
也许可能设计活动的初衷是好的，方案交上去以后，部门负责人改几下，副总改几下，最后出来个四不像。
其实想不出活动可以不用想，抄抄改改以前的常规活动也可以，国企嘛不犯错就行，没有人说你的。
但你要推出这么侮辱智商的活动，那也别怪有人喷你。
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