民航业喜迎全面扭亏，多家银行里程兑换加赠活动上线

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国内航司前三季全面盈利，东航里程66折，银行积分换里程享50%加赠！

原文标题：翼周刊｜11月新增这些里程兑换加赠活动，东航六六折里程兑换下周五开始，三大航疫情后首次全部扭亏，前三季盈利王易主。

原文作者：蓝翼说

冷月清谈：

进入11月，国内民航业迎来重大进展，此前持续亏损的上市航司，包括国有三大航——南方航空、中国东航、中国国航，在2023年前三季度全部实现扭亏为盈。其中，海航控股以28.45亿净利润超越春秋航空，成为前三季度的“盈利王”。与此同时，各类里程兑换优惠活动也随之而来：东方航空在11月7日推出里程票66折兑换活动，适用于11月7日至12月31日期间的国内经济舱航班。此外，中信银行和平安万里通也纷纷加码，提供50%里程兑换加赠。具体而言，中信卡用户可享东航、南航里程兑换加赠，而平安万里通用户则可参与国航里程加赠活动。这些活动为持有积分的用户提供了年底兑换出行的良好机会，但文章也指出，年底银行活动正趋于平淡。

怜星夜思：

1、航空公司扭亏为盈，特别是海航还成了“盈利王”，你们觉得这背后有哪些原因？和之前春秋航空一直最赚钱比，这次变化说明了啥？
2、文章提到了不少里程兑换活动，大家觉得平时除了刷卡攒积分，还有哪些“另类”高效的方法可以快速累积航空里程？以及里程兑换时有没有什么“隐藏技巧”能让价值最大化？
3、文章开头提到“双十一”购物节平淡，银行活动也进入“沉默期”。是不是大家对促销都麻木了？你觉得这反映了消费者什么心态变化，或者说银行和商家在营销策略上是不是也要跟着调整了？

原文内容

时间好快，转眼就到了 11 月，往年这时候无论是电商平台还是银行都密集宣传双十一，不过今年看来不仅消费者比较冷静，商家似乎也平淡了不少，这个老牌的购物狂欢节已经落寞了么？


一周关键词：民航、东航、中信、平安


值得聊的资讯
国内上市航司三季报出炉，在经历了疫情以来的持续亏损，在今年前三季度全部扭亏。三大航中，南方航空前三季度净利润 23.07 亿元，中国东航净利润 21.03 亿元，中国国航净利润 18.7 亿元。 民营航司中，海航控股净利润 28.45 亿，春秋航空净利润 23.36 亿，吉祥航空净利润 10.89 亿，华夏航空净利润 6.2 亿。 海航控股超过了春秋航空，成为前三季度的盈利王，而在过去两年，春秋航空一直是国内最赚钱的航司。

标志性的应该是国有三大航，因为今年上半年还没有扭亏，看来今年暑期的民航市场还是不错的。不知道等到 2025 全年的时候，各家的表现如何呢？

值得关注的优惠

东方航空里程票 66 折。11 月 7 日通过东航官网/App/小程序兑换 11.7-12.31 出行的东航、上航国内航班（不含港澳台）的经济舱，可享里程票 66 折兑换。
双十一的促销，仅限下周五（11.7）当天，零点开始，有需求可关注。


几个里程兑换加赠活动：

  • 中信银行积分兑换限时加赠。11.1-11.30 期间，中信信用卡持卡人报名成功后，兑换东航里程可享 50% 加赠；11.1-12.31 期间，中信信用卡持卡人（计中信信用卡积分卡产品）兑换南航里程可享 50% 加赠。

  • 平安万里通兑换国航里程限时加赠。11.1-11.30 期间，平安万里通积分兑换国航里程加赠 50%。会员每日兑换里程总量不超过 30000 里程，每月兑换里程总量不超过 60000 里程。
进入年底，手里有积分要兑换里程可用上。


结语


不知是不是因为快到年底的缘故，最近银行的活动和产品上又进入了「沉默期」，当然没有消息或许就是最好的消息吧？按照时间推算，蓝翼又要一边等公告，一边准备年度攻略了，大家心目中认为今年最好用的卡是哪一张呢？为什么？

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针对“双十一购物节平淡，银行活动进入沉默期”，我觉得这确实反映了消费者心态的转变。过去几年，“双十一”的玩法越来越复杂，消费者已经被各种预售、满减、凑单弄得筋疲力尽，对“伪优惠”的警惕性也变高了。现在的消费者更注重理性消费和产品的实际价值，而非盲目追求折扣。因此，银行和商家在营销策略上必须调整，从过度强调价格优惠转向提供更透明、更个性化的服务和产品，同时也要注重品牌建设和用户体验，不能再只靠价格战了。

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关于“航空公司扭亏为盈，特别是海航还成了‘盈利王’”，我觉得这跟疫情后国内旅游市场的强劲复苏有直接关系。积压了几年的出行需求在今年暑期和国庆集中爆发，航司客座率和票价都上去了。海航能成为盈利王，除了大环境好，也可能跟它成功重组后甩掉了历史包袱，运营效率提升有很大关系。过去春秋航空以低成本模式取胜，主要受益于疫情期间国内短途出行的韧性。现在随着国际航线逐步恢复，以及商务出行增加，全服务型航空公司比如海航、三大航的优势就体现出来了，他们在国际航线网络和商务客源方面更有竞争力。

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另类方法？emm… 嫁个空姐空少或者找个飞行员对象？:joy: 开玩笑啦。其实最快的就是多出差，公司报销还能自己攒里程，岂不美哉？至于兑换技巧，我通常是看到有票就换，哪有那么多隐藏技巧，能用出去就是赚到啊！不过非要说的话，那些动不动就要几十万里程的头等舱，换起来确实比经济舱划算，毕竟你也不可能真的花几十万买张机票是不是？但现实是，我可能这辈子都攒不够那么多的里程吧。

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哈哈，问就是憋了三年，大家报复性出行啦！航空公司赚点钱也正常。至于海航，我感觉它沉寂了很久，重新发力后，可能在营销上更积极，或者航线布局押宝押对了呢？毕竟之前它们家票价感觉还挺有竞争力的。春秋航空一直很稳，但我感觉它主要还是国内线，很多时候大家想出去玩，尤其是往国外跑，就不会只盯着廉航了，可能这就导致了盈利榜上的变化吧。

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我只能说，关于“双十一购物节平淡，银行活动进入沉默期”，钱包空了，再大的促销都引不起我的兴趣:joy:。不是麻木了，是没钱了呗！商家搞活动也得看时机，经济形势不好，消费者捂紧钱包是本能。银行也一样，可能觉得现在撒钱不如把精力放在更精准的用户维护上。毕竟，一个能产生忠诚度的高净值用户，比一百个只冲着优惠来的“羊毛党”值钱多了。所以，我觉得可能也是一个策略调整期，大家都在观望呢。

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我想聊聊“如何快速累积里程”和“兑换技巧”。我个人经验是，如果经常出差，那就绑定公司协议的航司或者酒店集团，里程和积分都能蹭到。还有就是留意境外的航空公司，比如他们搞的会员注册送里程活动，有时候比国内的力度大。兑换的“隐藏技巧”嘛，就是尽量避开节假日高峰期，这时候里程票往往所需点数高，而且还不好抢。另外，有些航司允许中途停留，你可以在一个目的地玩几天再继续飞，等于用一个里程票钱去了两个地方，超值！

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要讨论“航空公司扭亏为盈，海航还成了‘盈利王’”，我认为这反映了几个层面。宏观上，疫情后的经济V型反弹带动了交通运输业。微观上，海航的成功得益于其债务重组后的轻装上阵，以及在疫情管控放开后，其原有的广阔航线网络（包括部分国际和远程国内）得以充分复用，释放了此前被压抑的运力价值。与春秋航空的低成本、高效率运营模式相比，海航的盈利反超可能预示着，在需求旺盛期，旅客对服务品质和航线便利性的需求提升，使得全服务航空公司的单位收益更高，从而在整体盈利规模上实现超越。

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关于“除了刷卡攒积分，还有哪些‘另类’高效的方法可以快速累积航空里程？”以及“里程兑换时有没有什么‘隐藏技巧’能让价值最大化？”嗯，除了刷卡，酒店积分转换是个大头，比如万豪旅享家积分转航空里程，经常会有额外加赠活动，而且万豪本身积分获取渠道也多。另外，一些航司的联名饭店或者购物平台合作活动，有时也会有高倍积分。兑换技巧嘛，一般不建议换经济舱机票，那种‘每里程价值’很低。最划算的是换国际长途的商务舱或头等舱，往往能兑出高于票面价格几倍的价值。还有些航司有所谓的‘甜点航线’，就是用较少里程就能兑换到一些特定区域的航班，值得深度挖掘。

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问这个“是不是大家对促销都麻木了”？我觉得与其说是麻木，不如说是因为前几年“套路”太多，把大家的热情都耗尽了。每次双十一都要做数学题，各种定金尾款，各种津贴，算下来也省不了多少钱，甚至有时候反而比平时还贵。这反映了消费者对“真诚”的渴望，希望能看到更直接、更简单的优惠。银行和商家真的需要调整了，比如少点套路，多点真金白银的让利，或者提供一些真正有价值的附加服务，这样才能重新赢得消费者的信任和参与度。