个人飞行器新时代：Jetson ONE引领无证飞行潮流，订单已排至2027年

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Jetson ONE个人飞行器实现无证飞行，操作简便，但需等待至2027年。它能否改变未来出行？高昂价格与独特用途引人思考。 #个人飞行器 #未来出行

原文标题：5分钟上手，无照就能飞：91万「空中F1」已经排到了2027

原文作者：机器之心

冷月清谈：

长期以来，人们对个人飞行器充满了想象，而Jetson公司推出的Jetson ONE似乎正将这一梦想变为现实。这款单人电动垂直起降飞行器（eVTOL）拥有八个电机，采用铝合金与碳纤维结构，以灵活的空中表现和在“空中F1”竞赛中的亮相赢得了广泛关注。其最高时速可达101公里，并配备了多重安全措施，例如防护舱、弹道降落伞系统、自动降落功能，甚至能在失去一个电机的情况下继续飞行，最大飞行高度可达457.2米。

Jetson ONE最大的亮点之一是其在美国FAA第103部分的分类下被视为超轻型飞机，这意味着驾驶它无需飞行执照。 此外，它号称只需五分钟即可上手，通过一个四轴操纵杆即可实现单手控制，续航时间约为20分钟。

然而，这款未来感十足的飞行器目前定位偏高端。预售价格为12.8万美元（约91万人民币），且2025年和2026年款已售罄，新订单预计要等到2027年才能交付。 尽管如此，它仍引发了对其未来普及性的讨论。有评论指出，城市基础设施尚未准备好迎接“空中高速公路”，噪音和安全问题也需解决。文章还列举了其他创新个人飞行器，如马斯克投资的Alef Aeronautics飞行汽车（可在道路上行驶的两人座电动车，售价30万美元）、日本学生制作的人力驱动飞行自行车，以及Jetson联合创始人托马斯·帕坦打造的、形似“飞行摩托”的Volonaut Airbike（售价高达88万美元）。这些案例共同描绘了一个充满活力但仍面临诸多挑战的个人飞行器发展前景，目前看来，它们更多是为少数富人准备的“未来玩具”。

怜星夜思：

1、Jetson ONE说不用驾照就能飞，听起来超赞！但如果真像文章里说的，以后空中都是这种个人飞行器，那空中交通规则、航线规划这些问题该咋解决啊？不会比地面还堵吧？
2、文章里提到了飞行器有很多安全保障，比如降落伞系统，但毕竟是在天上飞，大家觉得这种个人飞行器真的能在城市里大规模推广吗？噪音问题、潜在的坠落风险，会不会带来新的社会问题啊？
3、Jetson ONE将近百万人民币，现在看来确实是‘富人的玩具’。大家觉得未来个人飞行器有可能变得像汽车一样普及吗？如果能，那成本降低的关键会在哪个环节呢？电池技术？还是生产工艺？

原文内容

机器之心报道

编辑：杨文

马斯克看了都沉默。


几十年来人们一直幻想，要是有一天能直接飞去上班，不用再堵在路上就好了。


但现实远没那么简单，真正的个人飞行器并不像《杰森一家》动画里那样，只要背上装满易燃燃料的喷气包就能飞。


注：《杰森一家》（The Jetsons）是一部上个世纪 60 年代的美国动画片。动画片中，杰森一家的出行方式相当带感，是一架外形类似飞碟或气泡舱、能够垂直起落、在空中快速穿梭的个人飞行器。驾驶员乔治・杰森经常开着它上下班，在云端城市间穿梭，甚至还能像折叠伞一样收起来，直接装进公文包。


如今，一家名为 Jetson 的公司声称，它可能会真正改变我们的出行方式。


Jetson 推出了一款名为 Jetson ONE 的个人飞行器。更准确地说，这是一种单人电动垂直起降飞行器，靠电力驱动，有八个电机，机身采用铝合金与碳纤维结构。


社交媒体上流传着一个视频，两架可以坐人的 Jetson ONE 在树林间快速灵活飞行。目前该视频在 X 上播放量达 400 多万次。


它在 2025 年的 UP.Summit 上亮相，并举办了全球首场 Jetson ONE 飞行比赛。四架飞行器在赛道上展开角逐，Jetson 的首席技术官兼联合创始人 Tomasz Patan 也亲自参赛。


UP.Summit 是一个与众不同的航空盛会，仅限受邀嘉宾参加，聚集了全球 300 位交通领域的顶尖创新者。


Jetson 把它称作「空中的 F1 赛车」。虽然速度还达不到赛车的级别，但性能也相当亮眼：整机重量仅 121 镑（不加电池），加上电池 253 磅。八个电机驱动的螺旋桨可让其在最大载重（210 磅）下达到软件限制的最高时速 63 英里（约 101 公里）。


在安全性上，它借鉴了赛车设计理念，配备防护舱、弹道降落伞系统、自动降落系统、悬停系统，甚至可以在失去一个电机的情况下继续飞行，最大飞行高度超过 1500 英尺（约为 457.2 米），相当于大约 150 层的楼高，和东方明珠差不多高。


更有意思的是，根据美国 FAA 第 103 部分，该飞行器被归类为超轻型飞机，因此驾驶它不需要飞行执照。只要用一个四轴操纵杆就能单手控制，再配合独特的飞控系统，据说 5 分钟就能上手，续航时间大约 20 分钟。


价格也很美丽，现在预定的话只需 12.8 万美元（约 91 万人民币），其中包含 8000 美元定金。但从下周一起，价格将上调至 14.8 万美元（约 105 万人民币）。


目前 2025 年和 2026 年款已售罄，新订单预计最早要到 2027 年才能交付。



有网友评论称，它们根本不适合上路，你不可能悬停在路面上，因为有电线和交通信号灯，这就必须从头开始建造一条全新的「空中高速公路」。



还有网友吐槽噪音太大、安全性没有保障




当然，这类飞行器也有独特的使用场景。比如农场主可以用它在更短的时间内巡视自己的土地、牛群、羊群，以及其他一切需要查看的地方。



这么说吧，这家公司真的在做现实版的《杰森一家》，不过暂时还只是给富人准备的「未来玩具」。


五花八门的飞行器


我们又去搜了下，发现这类奇形怪状的飞行器还有不少。


比如此前马斯克投资的飞行汽车公司 Alef Aeronautics，于 2022 年发布原型车 Model A。



这是一辆黑色纯电动汽车，没有外露螺旋桨，能在普通道路上使用，飞行续航为 170 公里，可以垂直或水平起飞，最多可搭载两人。该车售价约 30 万美元（约合人民币 214 万元），已获得 3300 份预订单。


图片


再比如日本学生制造并试飞了一架人力驱动的飞行自行车。它装有巨大的机翼，后方配有一台大型螺旋桨。螺旋桨与脚踏系统相连，骑手在踩动踏板时便能驱动它旋转。


虽然以脚踏为动力，但它的运作方式与普通飞机类似，需要在一条长而平直的跑道上加速，以获得足够的动能和升力来起飞，螺旋桨让飞行器能够升空并维持高度。


据读卖电视台主办的鸟人拉力赛公布，这辆飞行自行车创下了 19 公里的飞行距离纪录。



你能想象，没有机翼也没有旋翼，骑个「摩托车」就能在天上飞？



这就是 Volonaut Airbike，由波兰发明家、Jetson ONE 的创造者 Tomasz Patan 打造而成。


这不是概念噱头或 PPT 产品，而是真实存在的飞行摩托。它颠覆了传统个人飞行器的设计逻辑：没有外露螺旋桨、没有驾驶舱，只有超轻机身、喷气推力和骑手本人。


驾驶方式像骑摩托一样，握紧车把、身体前倾即可起飞。控制系统通过配备遥测功能的头盔完成，机载飞行计算机会将驾驶者的身体动作实时转换成飞行指令。



自亮相以来，Airbike 在网络上掀起了热议，许多人将它与《星球大战：绝地归来》中的飞行摩托相提并论。尤其是尾部的红色灯带，更让它看起来像是从科幻电影里飞出来的一样。



尽管设计独特，Airbike 的实用性仍有限。Airbike 仅重 67 磅（约 30 公斤），比普通摩托车轻得多，但目前最大载重为 210 磅（约 95 公斤），最高时速为 63 英里 / 小时（约 100 公里 / 小时），续航约 10 分钟，还不足以支撑长途旅行。


更大的门槛还在于价格，它的预售价格高达 88 万美元（ 620 万人民币左右），相当于一辆劳斯莱斯的价格。嗯，要不起。。。


参考链接：

https://x.com/Rainmaker1973/status/1983771228667249141

https://x.com/Smile_1Please/status/1983969471506346220

https://x.com/Volonaut/status/1948005178247889364



© THE END 

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关于空域管理和责任认定，确实是个大麻烦。现在无人机都有法规，个人载人飞行器肯定更严格。我个人觉得，所谓的“无照”可能仅限于非常低矮的、特定区域的飞行，一旦涉及更高空或更复杂的空域，肯定要考证。至于责任划分，要是出现事故，是飞行员操控不当，还是飞行器本身故障，还是空管指挥失误？这都得有非常清晰的法律规定。估计保险公司要头疼了，可能会衍生出天价“空中交通险”吧！

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问到点子上了！“富人的玩具”这话太对了，现在电动车充电桩都还没普及好，更别说空中飞行器的充电站了。我觉得未来可能会出现类似“空中公交”或者“空中出租车”的服务，初期只有少数人能享受得到。效率嘛，肯定是比地面堵车强，但如果大家都飞起来，空中是不是也会堵？而且噪音污染也是个大问题。成本现在看是天文数字，但科技进步导致价格下降是规律，只是那个时候，可能又会涌现别的“富人新玩具”了。

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我觉得高空隐私确实是个大问题。不过，任何新技术都会带来新的挑战。解决隐私侵犯问题，可以从立法层面入手，明确飞行高度、飞行路径的限制，特别是在居民区上空。技术上也可以通过飞行器自带的摄像头进行AI模糊处理，自动识别并规避私人区域的清晰拍摄。至于监管灰色地带，我觉得会促使政府部门提前规划和布局，毕竟这些飞行器在天上飞，相比地面车辆有更大的潜在影响。可能会设立专门的“空中交通警察”部门，或者通过远程监控和强制性电子标识来管理。当然，这也会是一个长期探讨和实践的过程。

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这价格确实是‘富人玩具’无疑了！但历史告诉我们，任何一开始昂贵到离谱的技术，在大规模量产和市场竞争下，价格都会跳水。想想早期的电脑和手机，哪一个不是天价？现在呢，人人都能拥有。关键在于电池技术、轻量化材料的成本下降，以及更重要的是——安全性和自动化程度的大幅提升，这样才能降低驾驶门槛和维护成本。我觉得，如果能有政府补贴或者像特斯拉那样引发技术革命的鲶鱼，也许15到20年内，我们就能看到普通人能负担得起的、类似‘飞行摩托’或‘小型飞车’出现，但估计续航和载重有限，先满足短途出行需求。

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从工程角度看，安全系统是多层次的，比如Jetson ONE提到的八电机冗余和弹道降落伞，这些都是降低单点故障风险的有效措施。但大规模城市推广确实面临挑战：坠落不仅是驾驶员的生命安全，还可能殃及地面人员和财产。噪音控制更是个大难题，目前eVTOL的电机阵列噪音不小，长时间在市区内低空飞行，会严重影响居民生活质量。这需要材料科学、气动声学等领域有重大突破，或者强制规定高空飞行与静音区。

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我觉得初期应该不会立马普及到那种家家都有的地步，所以短时间内可能还不需要太过复杂的空中交通管制。更现实的方式是先在特定区域、特定场景下试运行，比如工业园区内部、特定旅游线路或者应急救援等。等技术更成熟、用户群扩大了，监管机构才会逐步推出更精细化的规则。可能还会引入类似自动驾驶那样的协同感知和V2V（飞行器对飞行器）通信技术来避免碰撞。

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想太多了兄弟，就算价格降到普通汽车水平，你家有停机坪吗？有地方给你充电吗？小区物业让你随便飞吗？这不仅仅是飞行器本身价格的问题，还有配套基础设施、维护保养、保险等等一系列隐性成本。能像汽车一样普及？我觉得这辈子是没希望了。除非是那种能折叠起来，随身携带，而且噪音超小，像电动滑板车一样方便的东西，才有可能。所以，关键不只是电池和生产工艺，是整个使用生态的巨大变革。

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普及到汽车程度还挺远的。成本降低会是一个系统性工程，电池是关键点之一，能量密度和循环寿命的提升直接影响续航和运营成本。但更重要的可能是规模化生产带来的摊销效应，材料成本（比如碳纤维）的下降，以及供应链优化。此外，飞行控制系统的成熟和算法优化也能降低开发成本。甚至可以想象未来会先出现‘飞行出租车’或共享模式，而不是人人拥有。毕竟，私人飞机都还没普及呢。

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这种超轻型飞行器确实按照现有法规豁免了驾照，但文章也提到‘空中高速公路’的设想。长远来看，要实现普及，肯定需要一套全新的低空空域管理系统。可能不是传统的航线那样，而是基于数字基础设施、AI调度、地理围栏和自动避障技术的动态空域管理。比如，设定不同高度层给不同飞行器，或者划分‘虚拟车道’，还需要结合UAM（城市空中交通）的概念框架来设计，不然确实会乱套。

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我觉得不必过于悲观。汽车刚发明的时候，大家也觉得它危险、吵闹、会压死人，甚至有人说它会吓跑马匹。但随着技术进步、基础设施完善和法规出台，汽车最终还是普及了。个人飞行器也一样，初期的噪音和风险是客观存在，但未来肯定会有更先进的静音技术（比如涵道风扇设计）和更智能的避障系统。只要安全性和社会接受度能达到一定阈值，就不是问题。关键在于技术迭代的速度和政府的引导。

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堵车？不怕，反正有钱人都是VIP通道。我觉得未来大概率就是，低空是VIP通道，高空是VIP+++通道。穷人？穷人就继续地面堵着吧，看看人家开‘空中F1’从头顶飞过。规则？那都是给普通人定的，有钱人自有办法规避。到时候可能就是新的‘空中摄像头’罚款系统了，谁飞错了道就罚你个天翻地覆！

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我觉得普及是肯定会普及的，只不过需要时间。汽车也不是一开始就人手一辆啊，福特T型车出来前也是奢侈品。个人飞行器首先会形成一个小众市场，像现在的豪华跑车那样，然后随着技术成熟、市场竞争加剧，慢慢平民化。成本降低的话，核心技术如电池、电机、飞控系统固然重要，但更在于整个产业链的优化和标准化。比如，如果能实现大量零部件的通用化生产，成本就能大幅下降。别忘了，国家层面的政策支持和基础设施投入也能间接降低个体使用成本。

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城市大规模推广？想想就头大。现在天上飞个无人机都会引来各种投诉，何况这种大块头的个人飞行器。万一操作失误掉下来，砸到房子砸到人怎么办？保险公司估计要定天价保费了。而且噪音污染绝对是噩梦，想想你正睡觉，窗外嗡嗡嗡飞过去一辆‘空中摩托’，谁受得了？我觉得目前只适合在人烟稀少的郊区或特定区域使用，城市化道路还很远。