里程党福利速递：东航66折里程票来袭，平安万里通转国航享50%额外加赠！

机酒卡
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东航66折里程票11/7开抢！平安转国航50%里程加赠，中信转东航/南航也有 bonus。出行与里程积累好时机。

原文标题：省钱 | 东航66折里程票大促销 11月7号零点开启！平安转国航50%里程加赠 低至633/万分 中信转分加赠

原文作者：青蛙飞旅

冷月清谈：

东方航空在第三季度实现盈利后，再次推出了备受关注的里程票66折活动。此次促销仅限11月7日当天兑换，可用于兑换11月7日至12月31日期间的经济舱X舱机票。活动的亮点包括上海至青岛3960里程、上海至北京7920里程等，以及部分长途航线如上海至乌鲁木齐/喀什折扣后也颇具吸引力。需要注意的是，特价里程票不可改签且退票不退里程，用户需提前规划好行程。

此外，文章还详细介绍了平安万里通积分在11月1日至11月30日期间转赠国航凤凰知音里程，可享50%的额外加赠。虽然写着上不封顶，但每月有6万里程（加赠后共9万）的上限，折合每万分成本约633元，对于计划兑换国航淡季机票的用户而言具有较高性价比。中信积分转东航或南航也在此期间提供50%加赠。文章最后还提及了作者对东航盈利后回馈忠实会员的期待，并推荐了多个高端会员交流群，涵盖美卡、航司、酒店等领域。

怜星夜思：

1、这次东航的66折里程票活动，虽然看着挺划算，但不能改签也不能退回里程。大家觉得这种限制条款对咱们普通用户友好吗？是宁愿多花点里程买可改签的，还是觉得为了折扣可以接受？
2、文章里提到了平安万里通转国航里程能有50%加赠，算下来每万分633块感觉挺香的。但现在很多银行卡也都有自己的积分体系，大家平时更倾向于集中精力攒某一家的里程，还是会像这样‘哪里有羊毛去哪里’，多渠道薅点呢？有没有什么心得分享？
3、文章里提到了东航Q3终于盈利了，小蛙也期待他们能好好回馈忠实会员。从大家作为常旅客的角度，你们觉得航空公司在盈利后，最应该从哪些方面来提升对会员的回馈或服务质量呢？是多放里程票，还是提升地面/空中服务，或者有其他更好的点子？

原文内容

【2025.11.01】东航第三季度终于不再亏钱了！
这不，东航66折又来了，今年已经很多次的活动，规则大家也都很熟悉了。
11月7号也就是下周五开抢，仅限当天兑换，机票可乘坐日期到12月31号。另外26年元旦刚好是周四，小蛙也期待元旦放假政策到底是什么样呢，该不会又是四五六放假，周日补班吧。
小蛙之前说过多次东航积分贬值会员权益缩水，本质原因是东航这几年亏损太多了只能从个方便控制成本，好消息是东航在今年Q3终于盈利了！2025第三季度东航盈利35.34亿元，希望东航赚钱了之后也能好好回馈一下忠实会员们。不知道是不是东航领导层看到了小蛙这篇文章终于想通了，开始往里程票方向发力了
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China Eastern Airlines
东方航空里程票66折
东航里程票66折活动，仅11/7一天，0点开抢！
航班出行时间是11/7-12/31，舱位是经济舱X舱。
比如东航经典的上海-青岛经济舱平时固定兑换是6000里程，叠加66折就是3960，还不到4000里程。上海出发单程原价6000里程的机场还有：青岛、日照、临沂、连云港、淮安、盐城、南京、宁波、舟山、温州、武夷山。上海北京原价12000里程折后7920相当划算。另外上海乌鲁木齐和上海喀什原价25000在折扣之后就是13200。
不过注意特价里程票不可改签，里程票退票也不退里程只退燃油基建，想要抢票的要提前规划好行程。

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    Air China
平安转国航加赠50%

2025年11月1日-11月30日，使用万里通积分成功兑换国航凤凰知音里程，即可获得50% 额外里程加赠。虽然写着加赠上不封顶，但平安万里通限制每个会员每日兑换里程总量不超过3万国航里程，每月兑换里程总量不超过6万国航里程，加赠后总共是9万里程。

目前平安万里通tb价格950左右，买6张成本6000，9万国航里程折合633/万，加上国航系淡季兑换：，还是值得上车的。

另外，中信积分转东航/南航都有50%加赠，有需要的记得转分。

小蛙新开了几个交流群欢迎大家加入（人多可能回复的慢）

1️⃣美卡群和美卡高阶群（需要美卡群活跃用户且持有amex和chase $90 以上年费持卡人才能加入）

2️⃣航司白金群和航司交流群（白金群仅限国内和主流航司白金会籍加入）

3️⃣国内和hk 高端卡（限年费 3000 元以上持卡人加入）

4️⃣汇丰交流群（需要验证卓越达标）

5️⃣酒店交流群（需要万豪钛金希尔顿钻石洲际大使级别会籍或者50w以上酒店积分）酒店至尊群（终白终钛终环或同等级别会籍）Hot！

6️⃣港卡交流群（需要持有香港储蓄卡or信用卡）

7️⃣港美股交流群  

往期回顾：

港卡入门系列 | 往期回顾：

美卡入门系列 | 往期回顾：


 


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我肯定是哪里有羊毛去哪里啊！现在这个时代，光盯着一家薅，效率太低了。就像这次平安转国航，50%加赠，这不是明摆着的福利吗？趁着活动期间赶紧转过去，平时刷卡就刷返现高的或者本身积分价值不错的卡。但也不是盲目地到处攒，要有个‘主线’，比如我主打国航和南航，其他航空公司的里程平时不怎么关注。手里持有几张主力联名卡，再搭配一些像万里通、中信这种积分池大的，看到有定向转赠加码的，就转过去。这样既保证了平时消费的价值，又能抓住短期高收益机会。

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我的人生信条就是：‘冲啊！’然后：‘哎呀，行程变了，算了，当作给东航做贡献了。’哈哈哈哈！主要是看到66折就心痒痒，觉得不抢就是亏。但其实仔细想想，一年到头总有几次‘计划赶不上变化’。所以现在学乖了，除非是那种去父母家、探亲访友、周末短途游、随便去哪都行的，才敢下手。稍微有点不确定因素的，就不跟自己过不去了。毕竟，身体是革命的本钱，里程也是。

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哎呀，这个问题问到心坎儿里了！就我个人而言，如果行程是板上钉钉、那种绝对不会变的（比如参加婚礼、公司年会什么的），那66折肯定冲啊！谁跟里程过不去呢？但要是那种临时起意、或者假期不确定、容易有变数的行程，我宁愿多花点里程或者直接买个能退改的普通票。毕竟里程退不回来真的很伤，上次就因为出差计划变动，白白浪费了好几千里程，肉疼！所以，‘友好度’这事儿，还得看个人行程规划的确定性吧。

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除了常规的里程票和服务提升，我觉得可以更‘玩’一些，更有创意一些。比如：
1. 会员专属体验活动： 组织一些小型航班体验日，让会员参观维修机库，或者模拟驾驶舱体验，增加品牌认同感。
2. ‘里程+现金’更灵活： 优化现有兑换机制，让‘里程+现金’的组合能更灵活，适配不同预算的会员，甚至可以开放更多的舱位用这种方式购买。
3. 异业合作： 整合更多生活场景的会员权益，比如和高端酒店、租车、甚至景区合作，推出会员专属套餐或折扣，让里程或会籍的价值延伸到旅行的方方面面。这样才更能体现出‘忠实会员’的与众不同嘛！

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我觉得航空公司盈利后，应该把重心放在提升整体服务质量上！里程票虽然重要，但如果每次飞行体验都很糟糕，那里程攒再多也可能让人心生疲惫。具体来说：1. 地面服务：高端会员专属柜台的效率，登机口服务的态度，以及行李处理速度。2. 空中服务：餐食质量和多样性，娱乐系统更新，尤其是一些细节，比如空乘人员的主动关怀、问题解决能力。3. 附加值：提供更多会员专属的额外服务，比如航班延误的优先处理、免费升舱的透明机制等等。让每次飞行都成为享受，会员的忠诚度自然就上来了。

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从经济学角度讲，这种限制是航空公司降低风险、提高收益的常见手段。对于用户来说，这是一个典型的风险与回报权衡。如果你的预期行程变动概率极低，那么66折带来的高回报（节省里程）显然是值得的。但如果变动概率较高，隐性成本（里程损失）可能会超过折扣带来的显性收益。所以，这不是友不友好的问题，而是消费者是否能准确评估自身风险承受能力和需求匹配度的问题。我倾向于如果能省至少20%以上，且行程九成确定，我会考虑冲。不然还是求稳。

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这其实涉及到个人旅行频率、偏好航司、以及对不同积分体系价值的理解。长期的策略性积累，通常建议集中火力在1-2家主力航司，因为高级会员会籍、兑换舱位优先级等都需要持续的忠诚度。而‘哪里有羊毛去哪里’更像一种战术性补充，用于在特定时间窗口内，以更低的成本补充里程库存，以应对即将到来的旅行需求。对于高频商务旅客，集中积累更优；对于休闲旅行者，弹性地利用转赠优惠可能更划算。关键在于平衡长期价值与短期效益，避免积分分散到期浪费。

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作为常年飞的人，我觉得最核心的还是‘多放里程票’！而且是优质舱位的里程票，而不是那种日期苛刻、航班时间差的。现在很多航空公司，里程票看着多，但想换个好时间、好航线，比如热门假期，简直比中彩票还难。要是能多放些，哪怕是提前半年、一年放出来，让大家有规划空间，那才是真金白银的回馈。其次，才是提升服务，比如值机、登机流程简化，贵宾室升级，空中餐食改进等等。但这些都是锦上添花，里程票才是刚需啊！

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哈哈，我一般就是看到朋友圈或者群里有人喊‘羊毛啦！’，然后我就赶紧去研究一下自己有没有这个卡，有的话就跟着大家一起冲。平时真的没那么多精力去研究每个银行的积分规则，太烧脑了。所以基本就是我的主力消费卡刷积分，然后碰到这种大加赠的，赶紧凑个热闹。不过也有教训，上次为了某次活动的加赠把很多杂七杂八积分都转了，结果发现转过去用不了或者有效期到了，还不如直接换点实物呢。所以，现在就是：感兴趣的、门槛不高的羊毛，薅；太复杂的，算了，躺平。