国航里程票淡季半价兑换指南：详解促销、门槛与高卡策略

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国航里程票淡季半价开启，兑换需满足4航段4飞行门槛。

原文标题：航空 | 国航里程票淡季半价促销11/1开始

原文作者：青蛙飞旅

冷月清谈：

国航每年11月1日起启动里程票淡季半价促销，涵盖国航、深航、山航等五家航司，深航是主力，广深地区旅客受益多，但热门的春运时段已被屏蔽。 文章重点介绍了国航里程兑换的关键门槛：用户必须累计4个定级航段并完成4次实际飞行才能兑换，该规定自2024年6月1日生效。这一措施旨在限制里程代兑换者，但实际对普通旅客的兑换影响更大。为达标，新入门者需通过国航快线或大客户项目累积航段。此外，高卡会员在里程票申请上拥有更大优势。文章还回顾了过去如携程T+T挑战等“放水”活动，这些曾让大量用户轻松晋升金卡，但如今此类优惠已不再。对于普通用户而言，积累里程和晋升高卡难度显著提升，提示了其对普通用户造成的较大影响。

怜星夜思：

1、国航这个里程票半价看着挺香的，但实际操作起来好兑换吗？是不是优质航线和日期总是秒没？大家有什么兑换经验可以分享下不？
2、国航这种“4航段+4飞行”的里程票兑换门槛，对咱们普通乘客来说确实有点高。大家觉得其他航司有没有更友好或者更“坑”的规则？这种门槛设定的初衷到底是为了啥，真的能限制住“羊毛党”吗？
3、文章里提到以前国航有各种“放水”活动，那时候上车的人都“赢麻了”。现在对于我们这些“没赶上好时候”的普通人，还有哪些比较实际、不那么“肝”的方法能积累国航里程，或者说有没有其他星盟系的里程玩法推荐？

原文内容

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国航里程票半价开启

国航每年都有一个特色活动，里程票半价，基本上都是在10月份假期旺季结束之后开始的淡季兑换。

查询航线也很简单，只要收藏这个几个网址即可（每年的活动都是固定在这个表格的不会变更地址）。

国航：

https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=CA&category=UN_DOMESTIC

深航：

https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=ZH

山航：

https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=SC

澳门航：

https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=NX

昆明航：

https://ffp.airchina.com.cn/app/transport/costTable?serviceCode=light_season_cn&airlineCode=KY

找到这种就是打折航线：

其实国航半价主力就是深航，所以base广深的受益是最多的，其他航司都是拿出几条线做做样子的感觉。另外今年屏蔽了春运（当然了之前春运这种热门日期来打折本身就是不合理的行为），所以过年回家或者出去玩就没有优惠了。

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国航里程入门

国航里程入门有一个硬门槛：国航比较特殊，必须达到4个定级航段才能兑换奖励客票，4个航段其实要求不低，因为很多低价票只有0.25航段。去年2024年6月1日，又额外增加了一条，达到4个定级航段且完成4次飞行。这些举措主要是为了限制国内dlb们兑换里程票，但是实际上dlb们影响不大，反而是只是偶尔坐坐飞机想兑点里程票的普通人影响最大。

所以新入门的第一步就是刷航段，一般国航快线有航段加赠大客户有航段加赠。

除了航段之外国航还有一个特色就是高卡比较友好，金卡会员更容易申请里程票，当然也是越来越卷肯定是白金卡越来越有用。

当然了硬飞对于普通人来说难度巨大，国航最容易获取金卡的前几年携程的T+T挑战，这个挑战可以叠加当时北京中转的茅台活动或者深圳中转，不光有中转住宿，北京飞茅台或者深圳过关香港开卡一鱼多吃，所以导致国航金卡数量大幅度上涨，连带中信国航世界卡都水涨船高（这张卡国航金面年费并且自带延误险，对于常旅客非常实用。批卡门槛也一路从6w涨到20w）。而且高卡保级还有各种放水活动，所以这批上车的人赢麻了。所以后来国航再也没有过这么大方的活动了。

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关于“4航段+4飞行”的门槛，这在业内确实算是比较少见的。多数星盟其他航司，比如新航、美联航，只要账户有里程就可以兑换，没有额外的飞行门槛。国内东航、南航过去也没有这种特定飞行要求。国航此举的初衷无疑是为了打击里程贩卖（DLB），防止大量里程通过非自飞渠道被套现。理论上，DLB要专门去刷这4个航段并确保4次飞行，成本会增加，操作难度也会提高，确实能在一定程度上抑制他们的规模。但反过来，对文章提到的那些偶尔飞行、想兑换一次里程的普通用户来说，这几乎是劝退了，导致里程成了“死分”。

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从航空公司的角度看，这种半价促销本身就是一种营销策略，目的是在淡季填充部分空余座位，同时激活用户的里程积分，增加用户粘性。它不可能把所有热门航线的黄金时段都拿出来半价。所以，所谓的“秒没”并不是市场过度热情，而是供给的稀缺性决定的。优质航线、热门时段的座位数量本就有限，再加上半价诱惑，竞争自然激烈。建议大家可以尝试一些非主流的出行时间，或者二三线城市的航线，成功率会更高。

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哎，这个门槛真是让我这个一年飞一两次的人欲哭无泪。我辛辛苦苦用联名卡攒了点里程，结果告诉我得先飞4次才能兑换？这不就是变相让你多花钱去坐他们的飞机吗？相比之下，我感觉厦航就比较佛系，里程累积和兑换都挺简单的，没那么多弯弯绕。国航想限制羊毛党可以理解，但这种一刀切的做法，伤害的是我们这些真心想用里程的普通旅客。羊毛党总有办法的，大不了多注册几个号，或者找专门的代飞服务，道高一尺魔高一丈嘛，普通人才是受害者。

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关于国航里程票半价好不好兑换，我的经验是：热门航线和日期确实非常抢手，尤其像一些旅游目的地或者周末的票，往往都是秒没。你得提前规划，并且设置好提醒，放票第一时间就去刷。我之前为了抢一张去成都的票，那会儿还是淡季，也得蹲点。还有就是多关注深航的航线，文章里也说了深航是主力，相较国航主飞干线，深航的区域性航线可能好抢一些。另外，如果你是高卡会员，确实能感觉到有额外的放票优势，虽然不保证百分百能换到，但概率会高很多。

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从航司运营角度来看，设定这种门槛，除了打击DLB，更深层次的原因可能是为了筛选出真正的“高价值旅客”，即那些经常乘坐国航系航班的常旅客。通过设置飞行门槛，能够确保里程福利更多地流向对航司忠诚度更高的客群，而非仅仅是积分持有者。这是一种激励用户行为的策略。至于是否最有效，答案可能是否定的，因为总会有对策。但它至少抬高了套利门槛。其他航司像亚万兑换会收取高额燃油费，也是另一种形式的“门槛”。所以，各有各的玩法，国航只是选择了这种更直观的“飞行次数”门槛。

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对于没赶上早期“放水”活动的普通人来说，现在积累国航里程确实要“肝”一些。最实际、不那么“肝”的方法，首选是办理国航联名信用卡。比如中信国航世界卡虽然门槛高了，但积分累积比例好，还能享受一些航空权益。另外，一些银行的高端信用卡积分可以按比例兑换成国航里程。其次，日常消费时尽量选择那些与国航或其他星盟航司有合作的商家，比如一些酒店集团、租车公司等，累积的积分也能转换为里程。再者，关注国航不定期的一些小型促销活动，比如某些航线的双倍里程，或者与机票销售平台联动的活动，但这些零散的羊毛需要自己多留意。

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“赢麻了”的日子确实一去不复返了，现在想轻松拿到国航金卡简直是天方夜谭。对于普通人来说，与其死磕国航的4航段4飞行，不如考虑一下“曲线救国”。比如，可以把飞行重心放在那些里程制度更友好、兑换更容易的星盟伙伴上，例如土耳其航空的Miles&Smiles，他们的高级会员匹配也很常见，而且里程过期政策相对宽松。积攒到一定数量后，同样可以兑换星盟航班。毕竟天下航司这么多，没必要在一棵树上吊死。当然，如果真的只飞国航，那就只能老老实实地利用联名卡和每次飞行积累了，蚊子腿也是肉嘛！

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要说不那么“肝”的方法，我觉得除了信用卡，就得看你的飞行习惯了。如果只是偶尔飞，那还是以信用卡消费积累为主吧。但如果你一年能飞几趟，即便不是频繁出差，也可以尽量选择星盟成员的航班，把所有里程都累积到国航账户。虽然国航里程兑换有门槛，但好歹先积蓄着。至于其他星盟系的里程玩法，我个人推荐关注一下美联航(UA)的里程，他们的里程价值相对稳定，兑换范围广，而且有时会有比较划算的里程票兑换活动。新航的加航里程也值得一看，尤其是他们的伙伴航司兑换经常能出好票，而且不少银行积分可以转过去。

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好兑换？哈哈哈，这简直是年度最佳笑话！国航的半价票，跟双十一抢茅台、过年抢火车票有得一拼。等你兴冲冲点进去，点完发现，票没了！然后就开始怀疑人生：是我手速慢了，还是根本就没放出来？感觉就是给你一个念想，让你时不时就去网站上逛逛，结果每次都空手而归。现在我都佛系了，能换到就换，换不到就当我没这回事，反正机票钱也省不了几个子儿。不过话说回来，真有人换到过吗？求教秘诀！