长龙航空「365畅飞卡」上线：365元起畅享一年国内航线，能否重燃随心飞热潮？

机酒卡
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长龙航空推出365畅飞卡，每年固定266元+税飞，限时抢购。附使用解读与适合人群分析。

原文标题：飞 | 新增一家随心飞，有点海航的影子

原文作者：社会主义羊毛

冷月清谈：

长龙航空近期推出“365畅飞卡”，分为365元的“畅飞卡”和2345元的“畅飞卡PLUS”两个版本，有效期一年，可用日期避开节假日高峰。此卡可兑换国内自营航线经济舱，每段固定票价266元（另加税费），每个航班限5个座位（特殊航班3个）。其中，畅飞卡PLUS版的主要区别在于可兑换杭州往返广州、哈尔滨等地的“特殊航班”，而普通版不支持。文章指出，该产品与此前海航随心飞有相似之处，但作者认为长龙PLUS版的权益区分设计不够厚道。使用规则包括提前3-30天兑换、最多3段未使用机票、仅支持单程兑换且禁止通过预订同一航班号拼凑航段。产品不累计航段积分，仅限12岁以上乘客使用。总体来看，此卡适合那些能抢热门时刻、基地在长龙航空主要城市或工作时间灵活的旅客。

怜星夜思：

1、文章提到长龙航空的PLUS版权益很“鸡贼”，就多出来的2K+只为了兑换“特殊航班”。大家觉得这种定价策略合理吗？其他航司的随心飞PLUS版通常都有哪些更具吸引力的差异化服务？
2、疫情期间随心飞产品大行其道，现在逐渐减少，并且规则越来越复杂，价格也更高。大家觉得“随心飞”模式还能持续多久？未来航空公司的销售策略会是怎样的？
3、文章提到抢票、基地城市、时间自由是关键。对于普通上班族或者学生党来说，有什么实用小技巧能让我们用好这类随心飞产品，避免踩坑？

原文内容

今天在京东上长龙航空的 “随心飞” 产品 —— 「365 畅飞卡」开启了预售，这已经不是这家 base 在浙江的航司的第一次玩随心飞的产品了，早在疫情期间就有过 “长龙自由GO” 这样的产品。
有趣的是，在这个「365 畅飞卡」上，反而看见了前不见狗熊推荐过的海航 “”🔗 的影子。
现在已经可以在京东渠道预约，25/10/19 09:50 截止，25/10/19 10:00 开始抢购。
—— 虽然狗熊不相信这些航司能真的有节操的能控制放量。
这次长龙航空的「365 畅飞卡」分为畅飞卡、畅飞卡 PLUS 两个版本，售价分别是：
  • 畅飞卡：365 元
  • 畅飞卡 PLUS：2345 元
共同的权益是：
  • 产品有效期：25/10/20 ～ 26/10/24，不可用日期为：26/02/02 ～ 26/03/13、26/04/28 ～ 26/05/06、26/07/01 ～ 26/08/31、26/09/27 ～26/10/10；

  • 有效期内不限兑换次数； 

  • 适用航线：国内自营航线；
  • 经济舱价格：266 元一口价（M 舱，额外支付税费）；
  • 可以外放价 8 折优惠购买超级经济舱；
  • 有正常行李额度（手提 1 件 5kg，托运 1 件 20kg）；
  • 不累计航段、积分，不可参与飞行挑战、会员匹配等活动；
  • 仅支持 12 岁以上乘客使用，不支持儿童、婴儿票；
  • 产品权益全部未预约可退、机票权益全部非自愿退票且辅营权益均未使用可退。
共同的使用规则是：
  • 提前 3 ～ 30 天兑换（举例：25/11/01 可以兑换 25/11/04 ～ 25/12/01）期间的航班；

  • 最多存在 3 段未使用机票；

  • 预约规则：仅支持单程客票兑换，不支持来回程/联程客票兑换，禁止通过预定同一日期同一航班号 2 个或以上独立航段拼凑连续航段；

  • 自愿退票：起飞前 120 小时前，退票费 30 元、起飞前 72 ～ 120 小时，退票费 133 元、起飞前 72 小时内，退票费 266 元；

  • 不支持自愿变更、签转；

  • 不正常航班按照客规办理。

不同权益对比如下：

权益
畅飞卡
畅飞卡 PLUS
不可用
航班
港澳台、包机保底、
代码共享、特殊航班
港澳台、包机保底、
代码共享
投放
座位数
每个航班 5 个起
每个航班 5 个起
特殊航班 3 个起
经济舱
权益

外放价 8 折优惠
 50 次
超经
权益
外放价 8 折优惠
 50 次
外放价 8 折优惠
 50 次，
更多日期适用
辅营
权益

杭州机场贵宾厅
免费体验 1 次
预付费行李 8 折优惠不限次
杭州机场贵宾厅 8 折优惠不限次
前排选座权益 3 次
前排选座权益 6 次

其中 “特殊航班” 指的是杭州往返广州、哈尔滨、沈阳、长春、大连、贵阳的航班。

购买后的预订入口：登录长龙航空 APP、微信小程序－我的－卡包，选择所购卡，点击 详情－机票兑换 进行机票兑换。

但是细则中没有看到几次 no-show 作废的说明，不知道是否通过 3 张未出行的票控制？

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看完规则后，狗熊觉得：
  • 产品权益：和之前的南航、现在的海航一样，用相对便宜的价格买了一个固定价格的权益（跟之前真正的 0 元随心飞比），毕竟现在 2、300 的航班也很常见，266 其实优势并不大，只是这个权益让所有符合条件的航班都额外增加了 5 张 266 的票，大家去抢吧；
  • 放票数量：
    • 一个航班 5 张（特殊航班 3 张），跟海航比起来就少多了，所以有兴趣的第一时间抢票吧；
    • 而且海航还增加了回流机制，狗熊已经好几次提前 1、2 天买到了时间很好的回流票美滋滋；
  • 两档区别：
    • 海航两档区别在于晚上可以早到一个小时，早晨可以多睡一个小时，狗熊表示多花 2k 元换取这两个小时的权益非常值得，毕竟已经过了特种兵睡机场的年纪了；
    • 但是长龙这个多出来的 2k- 仅仅是为了兑换 “特殊航班”，和其他一些可以忽略的权益，就很鸡贼，明眼人都知道这个 “特殊航班” 就是长龙航空最卖座的航班，要是放其他随心飞上就是 “一趟回本” 的航班，现在长龙单独拎出来买 PLUS 权益，就不够厚道了；
  • 预约规则：
    • 其中说到的 “仅支持单程客票兑换，不支持来回程/联程客票兑换” 倒是没啥，不是说兑换了 A-B 就不能兑换 B-A，只是说随心飞兑换必须单程，不能一张票上兑换往返、联程，这也是正常；
    • 但是长龙多了一个不能拼凑航段的规定，意思是，假如有一个航班是 A-B-C，B 为经停航班，可以售卖 A-B、B-C、A-C 的票，如果你没买到 A-C 的票，你想通过买同一天 A-B、B-C 的票变相实现从 A 到 C，这是明确禁止的，你可以兑换成另外一个航班号或者另外一天的 B-C 就行了。
这套票最大的亮点也和海航一样：不高的价格能用一年。
当前长龙航空的航线列表如下：

按照以前的经验，适合这个产品的有：

  • 愿意一开售就抢热门时刻、热门航线：按照之前说的，仅限 PLUS 版的 “特殊航线”，一趟往返就能回本；

  • 家在长龙航空基地的，航班选择足够多：看上面的图，除了杭州之外还有宁波、宁波、温州等浙江城市，以及哈尔滨、徐州、银川、长春等等；

  • 工作时间自由，可以说走就走：只要还有空座位就过去玩一个周末，或者 staycation 几天。

有兴趣的朋友现在可以打开京东 APP、网站，搜索 “长龙” 就能看到：

整个北京就一个到杭州的航线，狗熊就不抢啦。

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我是学生党，预算有限，所以研究随心飞特别上心！对于“避免踩坑”：1. 组队拼单： 有时候一张卡用不完，可以找朋友一起分摊费用，轮流抢票，变相提高使用率。（不过要看规则允不允许转让或多人使用）2. 短途高频： 随心飞回本最快的方式就是多飞短途，比如一个周末去周边城市逛逛，机票原价不高，但多次累积下来就划算了。3. 民宿/青旅搭配： 省下来的机票钱可以投入到住宿和当地体验上，提高旅行品质。4. 关注小红书/微博： 很多大神会在上面分享实时兑换情况和攻略，甚至会有“捡漏”信息，跟着大部队走总没错！当然，也要注意甄别信息真伪。

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我觉得随心飞这种模式不会消失，但会不断演进。毕竟对于航空公司来说，它是一个非常好的预收款方式和流量入口，提前锁定了一部分消费者。对于消费者，尤其是热爱旅行但预算有限的族群，它依然有吸引力。未来的随心飞可能会更“智慧”，比如通过区块链技术提升票务透明度，或者与酒店、租车等异业合作，打包成更丰富的旅行产品。甚至可以考虑结合“碳中和”概念，推出“绿色随心飞”，鼓励低碳出行呢！

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要“最大化随心飞的价值”，首先必须对自己的出行需求有清晰的预判，否则很容易浪费。1. 研究航线网络和基地： 优先选择自己常驻地有大量航线的航司，这样选择多，兑换几率大。2. 提前规划与灵活调整： 仔细研究不可用日期，避开旅游旺季。对于热门航线，设定提醒，在开放兑换的第一时间抢票，同时保持一定的行程灵活性，比如可以尝试兑换周二、周三这类非热门日期的机票。3. “多点开花”策略： 如果航线网络允许，可以考虑以某个城市为中转站，多兑换几段行程，而不是执着于往返。4. 关注退改规则： 理解no-show和退票政策，避免不必要的损失。

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我也觉得长龙这个PLUS有点鸡贼。之前有些航司的随心飞PLUS权益，比如海航那个，多了早晚航班的选择权，这在实际出行中价值真的很大，能省下不少住宿费和时间。还有的会送贵宾厅、额外行李额、升舱券甚至航段积分，这些都比仅仅是几个热门航线更有吸引力。长龙相当于把“热门福利”单独拎出来高价卖，感觉少了点“惊喜感”，更像是在变相提高热门航线的票价。

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作为一个常年薅羊毛的选手，说几点经验：1. 工具辅助： 我会用一些旅行App或者航司App的机票提醒功能，设置好目的地和日期，一旦有票放出来立马抢。手速必须快！2. 错峰出行： 节假日这种随心飞是万万不能碰的雷区，几乎没票。专挑周中或者冷门月份去旅行，体验更好人也少。3. 组合利用： 我会把随心飞当做长途旅行的“去程”或“回程”票，另一程用积分兑换或者买特价票，这样能节省不少硬支出。4. 心态放平： 别指望每次都能飞到特别完美的航线和时间，把它当成一次“探索未知”的旅行，反而会有惊喜。

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关于“随心飞模式还能持续多久”，我认为纯粹的“0元随心飞”在疫情红利结束后，短期内很难重现。现在的随心飞产品，如文中长龙这种“固定价格+税费”模式，更像是航空公司在特定时期、特定航线为了填补空座率、刺激需求而推出的营销产品，已经从最初的“救命稻草”转变为“常规定价策略的补充”。未来航空公司的销售策略可能会更加精细化，结合大数据分析，针对不同会员等级、出行目的、时间段推出定制化套餐，例如“周末随心飞”、“特定区域飞”、“亲子套餐”等，侧重精准营销和附加服务捆绑。

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哈哈哈，看到这个“鸡贼”我也深有同感！长龙：我好不容易把这些“摇钱树”的黄金航线包装成PLUS专属，你们还嫌不厚道？不然我怎么赚钱养家糊口啊！普通卡让你266飞冷门，PLUS卡让你266飞热门，这难道不是等级森严、公平合理又充满诱惑的阶级固化体验吗？（狗头）

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我个人感觉随心飞这种模式已经走下坡路了。一开始感觉特别香，现在各种限制、各种不能兑换，搞得心力交瘁。而且现在的机票本身偶尔就有2、3百的特价，随心飞266+税费，如果兑换次数不多，可能还没直接买划算。我估计以后会有，但是会越来越小众，限制越来越多，可能只剩下部分航司针对特定航线或者特定时间段的清仓活动。大家更愿意清晰地看到价格和权益，而不是一个需要“攻略”才能玩转的产品。