ANA里程改版：单程票上线，旺季里程飙升，环球票将取消。巧用区域兑换仍有亮点！
原文标题：常旅客｜全日空ANA里程全新改版之后似乎更好用了？新增深航/吉祥里程票 全日空ANA里程计划和亮点航班综述
原文作者：青蛙飞旅
冷月清谈：
然而，自2025年6月24日起，ANA将启用新的里程兑换表。主要变化在于，兑换全日空自家航班的旺季里程消耗将大幅上涨，尤其是中美商务及头等舱涨幅高达50%，而淡季和常规季的兑换标准基本保持不变，仍具较高性价比。此外，备受常旅客喜爱的环球票也将取消，部分星盟伙伴航线的兑换标准也有小幅上调。
尽管存在里程贬值和政策收紧，ANA里程仍有其独特优势。例如，利用其针对“亚洲1区”内部城市兑换的固定低里程（2万里程+少量税费即可实现复杂多段行程），以及在美联航、加航等星盟伙伴航线上的低燃油附加费，使其在特定场景下仍是颇具吸引力的兑换选择。ANA里程可通过飞行累积、联名信用卡，特别是通过美国运通MR积分1:1转换获得，且通常被视为相对“厚道”的里程计划。
怜星夜思：
2、文章里提到ANA的联名卡不太给力，主要里程来源还是"运通MR积分1:1转到ANA"。除了这篇文章里说的这些获取和使用方式，大家平时还有没有啥自己"独家"的攒里程或者玩转里程的秘诀？比如通过酒店积分转换、或者某些你了解的特别香的航司合作、甚至是某些小众玩法？
3、ANA这次取消了环球票，以前还能停留开口灵活玩，现在政策收紧了，大家觉得未来用里程玩"多城市"或者"跨洋"长线旅行，还有哪些替代方案或者航司的里程计划值得关注和学习的？
原文内容
这两天全日空ANA突然发布了新的里程兑换表格，2025年6月24后将采用新的里程兑换表格，主要是有一好一坏两个消息。
好消息是ANA终于支持单程兑换了，之前ANA最大的诟病就是只能兑换往返，现在单程可以兑换灵活性就大大提高了。
而最大的坏消息就是自家里程票旺季里程飙升，以最受关注的中美线商务舱为例，旺季由115,000飙升到了173,000（往返），里程数+50%，头等F舱也提高了50%，ANA还贴心地写上了涨价前后的对比价格，变化非常直观。
ANA在6/24之后取消了环球票，虽然真正能飞的很少，但是环球票能出的航司就那么几个，少一个是一个。如果有环球计划的话记得6/24之前出票
此外，之前ANA停留的政策也削减了，之前可以1停留+1开口，调整后往返只能一个停留，单程的话完全无法增加停留。不过之前停留开口的玩法很多也是ANA只能兑换往返政策下的尝试，如今可以单程开票灵活性就比停留开卡高很多了。
退改签：
可以参考这篇：
【24.10更新】之前介绍过土耳其航空里程相关知识和亮点兑换航线，。
其实兑换国内航班还有一个很良心的里程计划，那就是我们的邻居，全日空ANA的里程系统，这篇文章就来看看全日空ANA的相关知识和兑换亮点吧。
目录：
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全日空ANA背景
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获取ANA里程的途径
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ANA里程兑换规则
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ANA里程国内路线兑换亮点
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退改签政策
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总结
1. 全日空ANA背景
全日空ANA的前身是1952年成立的“日本直升机公司” (Nippon Helicopter, NH，所以ANA航班代号一直以NH开头)。1957年更名为全日空 (ANA)，1971年，ANA开通首条国际航线东京=香港。1986年，正式提供定期国际航班，并开通东京-洛杉矶/华盛顿航线。1999年，ANA加入星空联盟，并成为星盟的重要成员。
全日空向来以优秀的机上服务被业界称道，更受大伙津津乐道的是，全日空还是个彻头彻尾的"涂装狂魔”。
著名的A380大海龟涂装，而且有3只~主要用于日本和夏威夷航线
2. 获取ANA里程的主要途径：
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飞行累积：
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乘坐ANA及其合作航空公司的航班，根据舱位和票价累积里程。ANA里程36个月过期。
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信用卡积累：
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ANA联名卡，日本的联名卡笔者不清楚，这里只介绍一下中美的卡。
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美国有一张ANA联名信用卡。垃圾卡，年费$70，第一年可免。开卡送5000点（美国别的卡都送几万分，这个产品设计的时候是不是少输了个0😄），1💵积一分。ANA机上消费9折。成田，羽田和关西机场的ANA免税店可享受10%的折扣。
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目前国内民生全日空联名信用卡是国内唯一可办理的外航联名卡，分为金卡和白金卡。
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金卡：每47元计积分消费兑换1里数。
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白金卡：每37元计积分消费兑换1里数（每月兑换上限为信用额度的2倍）。
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用运通American Express Membership Rewards转换为ANA里程，比例为1000：1000。不是秒到，一般需要2-3天。这是大部分人的里程来源。
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万豪转分：60000万豪积分=25000 ANA积分
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家庭账户：ANA可以将多个成员的账户联结起来，出票可以统一使用里程。
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里程购买：
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通过ANA官网购买里程，但有一定限制，不是所有用户都能购买，而且很少有加赠的活动，价格相对较高。
3. ANA里程兑换：
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全日空把全球分成了不同的区域，以区域为基础兑换。中国内地和港澳台、马尼拉、关岛分在一个区。
2. 只能兑换往返，不能单程，可以有一个停留（超过24小时为停留Stopover，短时转机不算）和一个开口（不同城市为Openjaw）。一般情况下ANA对同一个Zone内的开口宽容度很大，可以有多个。
3. 兑换ANA自己航班分淡旺季，兑换伙伴航司里程票不区分淡旺季。
伙伴航空兑换规则如下，基本与全日空自家国际航线相同：
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只可兑换往返奖励票。
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允许一次停留，每段最多可有两次转机（停留Stopover算作一次转机），出发地和目的地可以开口，同一区内开口城市无论多远均看做一个开口（如北京深圳，甚至乌鲁木齐马尼拉）。
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如果目的地开口涉及不同区域，则需将各区域所需的里程相加后除以2。
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兑换星空联盟航司的里程票可组合多家航司混合，但非星盟航司的里程票只能选择单一航司。
2024年4月，ANA里程进行了小幅贬值。
自身里程票
经济舱和亚洲境内航班的兑换要求保持不变，商务舱和头等舱的淡季兑换也没有变化，但旺季跨洋航线的商务舱和头等舱兑换要求提高了约20%。
中美航线的ANA往返商务舱自家兑换里程为淡季105k、平季112k、旺季115k；美日航线的商务舱为淡季100k、平季105k、旺季110k。对于美日航线的头等舱，兑换里程为淡季150k、平季170k、旺季200k。
伙伴里程票
中日航线（即日本至Zone3 亚洲1，包括中国大陆、台湾、香港、澳门、关岛、菲律宾等）以及亚洲1内部的兑换要求保持不变。然而，从日本飞往亚洲2地区（如东南亚、中亚、南亚等）的兑换里程则有所增加，经济舱和商务舱的往返所需里程均上调了5000点。
伙伴中美线，经济舱没有变化还是60k，商务舱从95k贬值到130k，头等舱从180k贬值到204k（目前几乎没有航线有头等放出）。
中澳线、中欧线均贬值20-30%。
Zone3亚洲1区内部（含两岸四地）没有变化，依然是经济20k，商务40k，头等60k。
北美内部没有变化，经济30k，商务55k。北美大陆-夏威夷小幅贬值，经济从40k到47k，商务68k到85k。
4. 兑换亮点
选择具体航班即可，部分有商务舱票。
如果选如下线路，乌鲁木齐-北京（停留）-马尼拉（开口）-香港-北京，也是20000分+￥1500税费：
涉及国际港澳台航班，税费高了点w(ﾟДﾟ)w
另外ANA还有一个著名的特点就是可以出环球票，跟国泰一样都以距离为基础计算总里程，但是ANA比国泰需要的里程数低很多！考虑到ANA和国泰积分都能从AMEX获得，所以ANA的环球票的里程性价比最高。
下图为网友设计的路线，总距离21466 miles，需要的点数为经济85k，商务125k。
改签：可免费👍改签至第一段行程开始的一年内（但航线不得更改）。
退票：3000点里程。
注：改签需在起飞前96小时外，退票需在起飞前24小时完成。
ANA可提前355天预订里程票，加上改签可改签至第一段行程的后一年，所以一次开票最多可管上两年后的行程，当然前提是有票。
其他中外航司的里程票退改签规则可以参考我们这篇文章：
ANA还有另外一个劣势前文没有讲，部分航线极高的燃油费税费，有的路线的税费直逼经济舱的价格，可以说燃油费一直是ANA里程的最大问题。好在ANA对星盟的主要几个航司如美联航UA、加航AC、国航CA的燃油费都很低。
笔者曾经用ANA出过两张往返中欧商务，土航直飞，燃油费简直太让人感动了o(╥﹏╥)o，一人$700....
总体而言，ANA里程是一个比较厚道倍受欢迎的里程计划，这么多年贬值幅度也不大，同样星盟的创始成员美廉航，说贬值就贬值，动态积分无上限，大哥做成这样，让下面的小弟情何以堪~
