常旅客信息速递:海航26周年里程票六折及六飞升金活动,川航多飞多赠重启,机票惊现最低限价倒挂现象

海航26周年里程票六折,香港航空里程缩水,川航多飞多赠开启,国内机票现最低限价倒挂。

原文标题:常旅客|小蛙新开酒店群,海航26周年活动加码,川航多飞多赠开启,机票惊现神秘力量倒挂

原文作者:青蛙飞旅

冷月清谈:

本文汇总了近期常旅客计划的重要更新和机票市场的动态。海航迎来26周年,推出里程票六折(含公务舱)和六飞升金活动,但需注意升金权益有所限制。同时,香港航空悄然进行里程贬值,长途商务舱所需里程大幅提高。川航重启多飞多赠活动,但力度不及去年,且高卡会员在南航的待遇降低。此外,国内机票市场出现经济舱最低限价现象,导致部分航线价格倒挂。文章还提及了小蛙新开的常旅客交流群,以及正在进行中的团办活动。

怜星夜思:

1、海航这次六飞升金活动,虽然门槛降低了,但金卡权益也打了折扣,你怎么看?你觉得这种“缩水版”金卡还值得追求吗?
2、最近机票出现最低限价,导致短途航线价格倒挂,你觉得这背后可能的原因是什么?这对消费者来说意味着什么?
3、香港航空里程贬值,特别是长途商务舱贬值幅度较大,这对常旅客计划有哪些启示?以后在选择常旅客计划时应该注意哪些方面?

原文内容

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小蛙新开了几个交流群欢迎大家加入(人多可能回复的慢)


1️⃣美卡群和美卡高阶群(需要美卡群活跃用户且持有amexchase $90 以上年费持卡人才能加入)

2️⃣航司白金群和航司交流群(白金群仅限国内和主流航司白金会籍加入)

3️⃣国内和hk 高端卡(限年费 3000 元以上持卡人加入)

4️⃣汇丰交流群(需要验证卓越达标)

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01


Hainan Airlines
海南航空26周年加码
1.1 里程票六折
里程票六折统统六折!公务舱也是六折哦,抓紧上车!
1.2 海航六飞升金!

之前小蛙写过,但是那个成本比较高,现在来了一个简单很多的。

不过这次活动比较鸡贼:.成功升级的金卡贵宾身份,除不享受积分透支及升保级升舱券权益外,其余权益与常规贵宾卡一致。也就是比起其他金卡权益还是有所欠缺的。

活动链接后台回复海航六飞升金获取。

1.3 香港航空里程缩水
大号忙着庆祝的时候,小号香港航空悄然上线里程贬值:
长途商务舱现需要的里程大幅提高,例如之前非常划算的里程航线香港-澳洲黄金海岸之前单程5万里,来回8.8万,新规后单程直接贬值到7万,往返不再享有折扣,如果按往返14万计算直接贬值60%。
经常用里程的读者都知道,其实里程性价比最高的就是长途的公务舱头等舱,现在大幅度贬值性价比就差了很多。
02


Sichuan Airlines
四川航空多飞多赠


2.1 川航多飞多赠

川航马上开启第二季度的多飞多赠,跟去年的活动差很多,而且川航高卡在南航的待遇逐渐降低,除了川航base城市其他的建议不参与。

去年的活动再复习一下,期待川航年底再出一次。


03


Price Cap
机票最低限价?

小蛙最近搜索机票的时候发现之前很多便宜机票消失了,现在最低价格变成了300。包括成都-达州/上海-南京这种超短途直飞,不知道背后是不是有什么神秘力量。

不过这个限价似乎只限制经济舱,于是出现了这种让人发出猪叫般笑声的倒挂。










往期回顾:

港卡入门系列 | 往期回顾:

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近期美卡奖励回顾:

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Chase Freedom (0年费)








阴谋论一下,感觉像是航司联合起来搞事情。毕竟现在经济不景气,大家都不好过,与其打价格战两败俱伤,不如抱团取暖,一起把价格抬上去。苦的当然是消费者了,以后想坐飞机出行成本更高了。

不过话说回来,如果真是这样,那监管部门也应该管管了,不能让航司这么肆意妄为。

这事儿挺有意思的,说白了就是航司或者监管部门为了维护某种秩序,人为干预市场价格。可能的原因有很多:

* 防止恶性竞争: 有些航司为了抢占市场,通过超低价机票吸引顾客,但这种“白菜价”会损害整个行业的利益。
* 保障航司盈利: 设定最低限价可以确保航司至少能覆盖运营成本,维持一定的盈利水平。
* 政策调控: 不排除是某些政策上的考虑,比如引导旅客选择其他交通方式,或者扶持特定航线的发展。

对消费者来说,短期内可能意味着更难买到便宜机票,尤其是短途航线。但长期来看,如果能规范市场秩序,避免劣币驱逐良币,或许对整个航空业的健康发展有好处,最终消费者也能受益。

港航贬值事件告诉我们,选择常旅客计划不能只看眼前的蝇头小利,更要关注航司的长期发展战略和风险管控能力。一家运营不善、财务状况不佳的航司,随时可能面临破产重组,里程贬值只是其中一种可能的结果。所以,选择那些背景雄厚、运营稳健的航司,才能更放心地积累里程,享受常旅客权益。

个人感觉这种“阉割版”的金卡意义不大。航空公司现在都学精了,各种活动看似诱人,实际羊毛都被薅光了。六飞升金听起来容易,但算算时间和金钱成本,可能还不如直接买张打折机票来得划算。再说了,金卡权益缩水,能享受到的好处就更少了。除非是那种本来就经常出差,顺便就能完成任务的,否则没必要强求。

不得不说,里程这种东西真的就是航空公司的“数字游戏”,说改就改,完全不跟你商量。港航这次贬值,确实给常旅客们敲响了警钟:

* 里程贬值是常态: 不要指望里程能一直保值,尽早用掉才是王道。
* 关注航司动态: 经常关注航司的政策变化,及时调整自己的出行计划。
* **多元化选择: ** 不要把鸡蛋放在同一个篮子里,可以同时参与多个常旅客计划,分散风险。

以后选择常旅客计划,不仅要看里程积累速度,还要看里程兑换的灵活性,以及贬值的风险。选择那些信誉好、政策稳定的航司,才能更好地享受常旅客计划带来的福利。

我觉得值不值得追求,主要看个人需求。如果经常坐海航,即使是“缩水版”金卡也能享受一些优先值机、额外行李额等权益,还是能提升出行体验的。但如果一年坐不了几次海航,那可能就没必要为了这个金卡特意去飞六次了。而且要注意这次活动升的金卡不享受积分透支和升保级升舱券权益,如果对这两项权益有需求,那就不太划算了。

所以我觉得要结合自己的实际情况来判断,如果只是为了体验一下金卡的感觉,那可以尝试一下。但如果是为了追求实实在在的权益,那就要仔细衡量一下成本和收益了。

谢邀,利益相关,海航金卡常旅客(以前)。

六飞升金这个活动,我觉得可以看作是海航在特定时期内(比如周年庆)吸引用户的一种策略。他们可能希望通过降低门槛,吸引更多人体验海航的服务,从而培养潜在的忠实客户。至于金卡权益的缩水,我觉得这可能是航空公司为了控制成本、平衡各方利益而做出的妥协。

从营销角度来看,这种策略可以扩大用户群体,增加品牌曝光度。但从用户角度来看,需要权衡收益和成本,看是否符合自身的需求和期望。总的来说,这是一个商业策略,没有绝对的好坏,只有适不适合。

自从上次东航“随心飞”事件之后,我对常旅客计划已经不抱太大希望了。这些计划看似美好,实际充满了各种限制和变数。港航这次贬值,再次证明了这一点。

以后我可能更倾向于直接购买打折机票,而不是辛辛苦苦积累里程。毕竟里程贬值起来,比股票还快。而且现在信用卡积分也可以兑换里程,如果不是经常飞行,也没必要非得加入某个常旅客计划。

个人猜测,可能与燃油附加费、机场建设费等固定成本有关。即使是短途航线,这些费用也是不可避免的。如果机票价格低于这些成本,航司肯定亏本。所以设定最低限价,可以保证航司不至于亏太多。

另外,也可能是为了鼓励大家多坐高铁吧,毕竟现在高铁网络这么发达,短途出行确实比飞机更方便。