南航试水全经济舱布局，航司廉航化趋势加速？

机酒卡
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南航试水全经济舱布局，或为廉航化第一步。拆除电视，换装座椅，提升座位数。厦门文旅消费券活动同步开启。

原文标题：常旅客 | 这家大航迈出廉航化第一步？

原文作者：青蛙飞旅

冷月清谈：

南方航空启动客机改舱计划，将43架A320与B738机型改为全经济舱布局，其中波音737-800改为Y186，空客A320改为Y180，并拆除原有电视系统，更换为超薄座椅。改舱机型将优先投放南宁、广州、贵阳等航线。此举被视为南航向廉价航空模式靠拢的尝试，意在学习春秋航空的低成本运营模式，提升盈利能力。文章还提到了厦门文旅消费券活动，预订酒店可直接立减150元。

怜星夜思：

1、南航此次改舱，全部换成经济舱，牺牲舒适度来提升盈利，大家觉得这种策略是长久之计吗？除了改舱还有什么其他方法可以提升盈利吗？
2、文章提到春秋航空的盈利能力遥遥领先，每座公里运营成本远低于其他航司，你认为春秋航空成功的关键是什么？
3、文章最后提到了厦门文旅消费券活动，大家觉得这种消费券对刺激旅游消费真的有效吗？除了消费券，还有什么更好的方式来促进旅游业复苏？

原文内容

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南航试水全经济舱布局

南方航空近期启动新一批客机改舱计划，首批涉及广州总部及广西、贵州、湖南、汕头分公司执管的43架A320与B738机型。改舱后具体调整如下‌：

  1. ‌1.舱位布局上‌

    • 波音737-800（B738）改为全经济舱布局，代号调整为73X，座位数为Y186；
    • 空客A320同步改为全经济舱布局，座位数为Y180。

  2. ‌2硬件配置‌

    • 拆除所有原有机舱天花板电视系统；
    • 全舱换装新型超薄座椅，提升空间利用率（网传的座椅图疑似是重庆航空全经济舱的图，小蛙这里就不放了）。

  3. ‌3.运营部署‌

    • 已完成改舱的73X机型优先投放南宁、广州、贵阳等区域航线，后续将逐步扩大至其他航线‌


春秋航空又一次引领潮流，南廉航的名头要坐实了（为什么不单独成立一个廉航子公司呢）。虽然大家都吐槽春秋绿皮体验差，但是春秋的盈利能力实打实的很强。春秋的每座公里运营成本是国内航司最低的，比南航低30%。上座率保持在90%左右，南航只有75%到80%。春秋的盈利能力确实是遥遥领先，在这个大家纷纷追求降本增效的年代里，春秋成为众多航司学习的对象也可以理解（再苦一苦乘客，骂名我来担！）

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消费券肯定是有用的，能直接降低旅游成本，吸引一部分人出行。但是效果可能有限，毕竟旅游决策受很多因素影响，比如疫情、收入等等。我觉得更重要的是提升旅游体验，开发新的旅游产品，让大家觉得花钱是值得的。

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消费券这种东西，短期刺激还可以，长期来看，效果一般。个人觉得还是得靠差异化竞争。旅游业要复苏，得挖掘新的增长点，比如深度游、主题游、亲子游等等。另外，提升服务质量也很重要，让游客觉得物超所值。

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个人认为是精准的市场定位。春秋一开始就抓住了对价格敏感的旅客群体，然后围绕这个定位，把服务做到极致的简化，成本压缩到最低。再加上一些营销手段，比如“99元机票”之类的，成功吸引了大批用户。

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从商业角度看，南航此举无可厚非，毕竟春秋航空的成功摆在那里。但是差异化服务也很重要，一味追求低成本可能会失去一部分高端客户。其他方法还很多，比如提升机队利用率，优化燃油成本控制，甚至可以学习一些国外航司，在飞机上卖免税品。

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我觉得短期内可能会有效果，但是长期来看，舒适度下降可能会影响一部分对价格不敏感的旅客。其他方法嘛，比如优化航线网络，增加附加服务收费（选座、餐食等），或者跟旅游公司合作推出旅游套餐。

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春秋航空的成功，我觉得核心在于极致的成本控制。他们把每一个环节都抠到极致，比如单一机型运营，高飞机利用率，减少不必要的服务等等。当然，也离不开精细化的市场营销和对用户需求的精准把握。

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大胆猜测一下，春秋航空的成功，除了低成本运营外，可能也得益于其灵活的航线选择。他们可能更倾向于选择一些二三线城市或者旅游航线，避开竞争激烈的热门航线，从而保证上座率和利润。

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这波啊，这波是“羊毛出在羊身上”。航空公司想盈利，要么开源，要么节流。开源嘛，搞会员、卖里程、升舱……节流嘛，砍成本呗！全经济舱就是砍成本最简单粗暴的方式。至于长久之计？不好说，看乘客买不买账咯！民航局要不要管一管？

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消费券就像“兴奋剂”，短期内能刺激一下，但治标不治本。个人认为，促进旅游业复苏，关键在于重塑游客信心。一方面要做好疫情防控，让大家安心出行；另一方面，要加强旅游安全监管，提升旅游服务质量，让大家放心消费。