工行、中信信用卡高端卡权益缩水，接送机、贵宾厅、延误险受影响，或预示着银行信用卡策略转向普惠。
原文标题：新年送「温暖」，这次是宇宙行和中信。
原文作者：蓝翼说
冷月清谈：
工行方面，大白金卡权益几乎全线下降：接送机服务次数减少，机场、高铁贵宾厅次数减少且部分等级取消携伴，快速安检通道权益拆分。此次调整主要影响携家带口的中产客群，一定程度上削弱了高端卡的吸引力。
中信银行方面，联名顶级卡的延误险理赔条件更加严格，需要每月消费满5万元才能触发，且同行人理赔次数合并计算。此外，“36+1”权益也进行了调整，体检权益仅限本人使用，酒店权益兑换次数减少，龙腾卡权益则变化不大。
总体来看，两家银行都在收紧高端卡权益，控制成本，避免权益被滥用。未来信用卡市场可能更注重普惠性活动，吸引入门客户。
怜星夜思：
2、面对高端卡权益缩水，大家会选择降级卡片或者注销卡片吗？
3、文章提到卡组织在权益和活动方面比银行更积极，大家觉得未来卡组织会取代银行在信用卡领域的主导地位吗？
原文内容
新年伊始，蓝翼一边忙着码字写年度申卡攻略，一边期待着哪家银行能上点新活动。
结果出乎意料，迎来的又是两个「温暖升级」。其中工行的调整有些出乎意料，大白金几乎全军覆没……咱们就先来说说吧。
工行：大白金全军覆没
工行：大白金全军覆没
年前那篇文章下面，工行大白金还被不少读者提及，觉得宇宙行的高端卡还是比较稳。但是昨天传出来的消息则是出人意料，大白金几乎全军覆没，真是事事难预料啊。
我们先来看看流传出的 2025 年权益：
工行大白金
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接送机：
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M5、M6 等级被砍了一次商务车
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M7 和 M7+ 等级被砍了一次商务车和一次舒适车
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机场高铁贵宾厅：
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M3 从 6 次直降到 1 次
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M4 从 6 次降到 3 次，但是不能携伴！不能携伴！不能携伴！也就是传说中的「妻离子散」。蓝翼觉得工行大白金好多都是携家带口的中产客群吧？这样调整伤不起啊……
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M5 也从 10 次降低到 6 次，同样的「妻离子散」！无力吐槽。
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M6 可携伴每自然月 1 次，但是大家都知道家庭出游的时候是去程+回程都需要用休息室，说实话也限制很多
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而 M7 和 M7+ 也有减少，蓝翼觉得略不尊贵。
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快速安检通道
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2025 年分为两个适用领域——机场和高铁，不过蓝翼认为高铁的比较没用，就是提前 15～20 分钟进站候车；而机场权益的相对于高铁的要有用很多，比如机场权益+龙腾吃饭权益，完美组合！
蓝翼认为，在银行普遍削减信用卡权益部门预算的大环境下，工行也难以幸免。不过这次的刀法有些不够精准，出于成本的考量砍权益大家都能理解；但最好的调整是在维持用户的场景需求的前提下，削减数量或者提高门槛，而不是把场景砍掉。希望宇宙行未来下刀的时候能够再仔细斟酌下？
中信：延误险和 36+1 通通缩水
中信：延误险和 36+1 通通缩水
先来看看延误险：这次主要是联名顶级卡延误险「暴跌式」缩水，本月消费需满足 5 万元人民币方可触发有效期从下个月 1 号到最后一天的保险。也就是说，如果你不用这张卡消费，那就基本废了。可是，又有多少用户能满足「每月 5 万元」这个超高条件呢？
另外，同行人理赔次数合并计入购票人的年度理赔次数，不再单独计入同行人的年度理赔次数。这点对以家庭为单位飞的人来说比较尴尬？
最致命的还是最后一条：「原定航班计划起飞前 4 小时（含）内被取消或发生备降后，乘客需搭乘航空公司安排的保护航班（如没有安排则改签 24 小时内）且满足相应延误时常才可获得相应赔付。除此外所有改签都不享有航延险权益」——这条的意思是，需搭乘航空公司安排的保护航班才可获得相应赔付，这堵上了很多「空子王」的窟窿……
再来看看 36+1 权益，蓝翼只列出比较重要的供大家参考：
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体检：
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2025 年 2 月 17 号起，只限本人使用，且每年限预约 1 次
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酒店：
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2000 元/3600 元年费的信用卡，每人每年可兑 6 晚，每月可兑 2 晚
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980 元/480 元年费的信用卡，每人每年可兑 3 晚，每月可兑 1 晚
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蓝翼觉得：原本限的是卡数，现在限的是户数，哎……
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龙腾：
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2025 年 2 月 17 号起，主卡每次携伴限 1 人次，倒是不影响？
总的来说，中信也填补了许多漏洞，大家且用且珍惜吧……
结语
结语
经历了过去几年的调整，信用卡高端缩水，向普惠类活动转型的趋势越来越明显。不难看出，银行对高端卡的定位就是「花钱买权益」，无论是直接掏年费，还是以足够的消费额来换取权益，基本逻辑就是真金白银买，银行不再会为了规模而砸钱补贴，可能的玩卡漏洞也越来越少。
看懂这个逻辑，也就明白了高端卡权益调整的目的，要么是提高权益门槛——平衡成本与收益；要么是封堵漏洞，避免权益被滥用。对于持卡人来说，也只能放平心态，有需求就用，没需求也没必要强薅。
而另一边，银行则是在通过低门槛、高频的活动，试图吸引入门客户。但蓝翼觉得除了日常返现活动外，其它鲜有亮眼的。反倒是卡组织在权益和活动方面，更愿意投入。已经进入中国市场的美国运通、万事达卡，都在努力丰富中国市场的权益内容，频频上新，而银联则是发挥国民性的优势，在普惠性方面着力下功夫。与之相比，各家银行倒是需要加油了哦。
大家对于信用卡未来的趋势怎么看？也欢迎留言里说说呀。
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