中美直飞额度即将用满：扩容前景、票价与机上WiFi新动向

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达美增班将用满美方中美航线额度，扩容、票价与机上网络仍待观察。

冷月清谈：

文章聚焦中美直飞运力不足及后续扩容可能。按现行双边安排，中美航司各有每周50班额度；中方航司已用满，美方也将在达美计划自2026年10月把上海浦东—洛杉矶航线由每周3班增至5班后用满，其中美联航24班、达美19班、美国航空7班。相较疫情前每周300多班，目前总上限仍然偏低，供需紧张推高票价，韩国转机因此成为可能的低价替代。航权进一步增加仍受俄领空带来的运营成本差异等争议影响。文章还提到，达美拟自2028年起在500架客机部署亚马逊LEO卫星网络，没有选择星链，并简要介绍了国内外航司的机上WiFi布局。

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怜星夜思：

1、如果中美航班配额继续增加，票价就一定会明显下降吗？还有哪些变量更关键？
2、韩国转机看起来更便宜，实际比较时最容易漏算哪些成本和风险？
3、达美选择亚马逊LEO而不是星链，乘客真正该关注哪些指标？
4、围绕俄罗斯领空的公平竞争争议，航权谈判该看运营成本，还是优先满足市场需求？

原文标题：常旅客| 中美航班额度会增加吗

原文作者：青蛙飞旅

原文内容
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【2026.9.26】最近中美航班增加的事情又被提了出来，中方有希望能够增加中美直飞航班班次，便捷人员交流和往来。要知道疫情之前中美每周航班有300多班，现在理论上限只有100。

不出意外美国航空协会又跳出来反对，理由是中国航司用俄罗斯领空不公平。小蛙实在是看不起这个机构，之前印度航空也使用俄罗斯领空也没见他们说三道四，当然了因为巴基斯坦现在不对印度开放领空所以印度直飞美国现在也不会经过俄罗斯领空了。有些方面印度人还真是遥遥领先。本🐸真的好奇这个美国航空协会会不会也是很多印度员工，到底是代表谁发声，毕竟三哥是拿走了70/的H1B的存在。



达美官宣增加中美航班

按照中美双边航空协议，目前中美双方航空公司各享有每周50班往返航班配额。此前，中国航空公司已经用满50班，而美国航空公司长期未完全使用全部额度。随着达美航空增加上海浦东—洛杉矶航班，美国航司50班额度正式耗尽，其中：

美联航 United Airlines：24班/周

达美 Delta：19班/周

美国航空 American Airlines：7班/周

达美航空计划自2026年10月起，将上海浦东—洛杉矶航线由每周3班增加至每周5班，并使用空客A350-900执飞。增班后，美国航司中美航线配额达到上限。

这些额度其实远不能满足市场需求，导致中美线的价格比之前涨了很多，2000往返中美的好日子不知道什么时候还能再有。

如果想低价飞美国的话可以考虑韩国转机，目前韩国飞美国的航班非常多，每周大约200班远比中美直飞多，激烈的竞争让从韩国出发价格很有优势。

对于这次增加航班的达美，小蛙印象最深刻的是达美不走寻常路，空中WiFi没有跟星链合作。
达美官宣将使用亚马逊空中wifi
根据达美航空于3月31日宣布的合作协议，该航司将优先选择亚马逊打造数字化旅客服务体验。自2028年起，达美将在500架客机上部署亚马逊低地球轨道（LEO）卫星互联服务，为其国内及国际机队提供高速网络连接，支持乘客在机上使用流媒体、游戏及即时通信等应用。
居然是亚马逊而没有选择主流的星链计划，小蛙有些意外。
亚马逊老板贝索斯的蓝色起源一直在尝试和马斯克的SpaceX争夺市场，首富之间的神仙打架。


星链合作航司盘点

国际主流航司的空中wifi计划是接入星链，比如最近海湾航空也宣布将从2026年中开始接入星链，而且是面向全体乘客免费。不算这家星链的合作航司也有三十多家了，小蛙整理名单如下：
国内空中wifi计划

国内航司也有空中wifi，比较好用的是东航和吉祥的空地互联，小蛙之前也写过小蛙觉得中国航司不太会接入美国的星链服务，希望国内的产品也越做越好吧。

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回应“韩国转机的隐藏成本”：先看是不是联程票。分开出票遇到前段延误，后段航司通常不负责；托运行李能否直挂、是否需要入境、过夜住宿也都要提前确认。

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达美选谁这件事先别急着站队，2028年才开始部署，等真实体验出来再说。参数表上个个都能飞，到了三万英尺还能不能开会才是硬实力。

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“公平竞争还是市场需求”不能二选一。可以先增加航班，再针对具体航线核算成本和规则，否则最后很可能是航司继续吵，乘客继续买贵票。

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关于“增加配额能否降价”：配额只是供给上限，真正影响票价的还有航司是否愿意执飞、飞机与机组是否充足、商务需求恢复程度以及燃油成本。只有实际运力持续增加，价格才更可能松动。

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